真正意义上的美国超跑之王：勒芒版赛麟S7实拍
真正意义上的美国超跑之王：勒芒版赛麟S7实拍
2019年赛麟宣布正式进驻中国市场，并在上海/南通开设公司/工厂，并带来全新迈迈车型。 然而提起赛麟，对于很多人来说可能都比较陌生。这个品牌创立于1983年，创业初期的时候主要生产一些高性能零部件提供给性能车厂，同时也代工生产一些性能车型，如赛麟Mustang、赛麟科迈罗等。直到2001年S7创下世界极速纪录的时候，这个品牌才真正在世界超跑圈名声大噪。
赛麟S7勒芒特别版亮相上海外滩 罗斯福公馆
赛麟S7在2000年首发亮相芝加哥车展，当年325km/h，百公里加速3.8秒的战绩，让S7问鼎世界最快的跑车之位。对比现如今法拉利兰博基尼这些大众眼里的超跑代表，旗舰车极速也不过350km/h左右。可想而知赛麟S7在2000达到这个成绩是多么可怕的存在。
雨中的赛麟S7勒芒版，与身旁大屏幕里的红光融成一片，弥漫着一种血色之夜的强大气场
7.0T双涡轮增压V8发动机，最大功率1500马力
指导价3600万的限量版车就这么放门口淋着雨
车尾处刻有“SALEEN”的标识，尾部采用四圆尾灯设计，中置四出的粗壮排气杀气腾腾，包围下部带有夸张的扰流套件。
最大扭矩1800牛·米，百公里加速2.2秒，理论极速480km/h。
这台勒芒特别版车型使用了黑色+银色相结合的车身配色，搭配大尺寸轮圈、空气动力学套件和硕大的尾翼
S7曾荣登美国《福布斯》杂志2005年世界上最昂贵的十款汽车排行榜之榜首，而勒芒版售价更是高达3700万人民币，对于汽车收藏家来说这肯定是台非常优秀的藏品。对比同级别极速的如布加迪，柯尼塞格来说，赛麟S7有着自己独特的设计风格。
赛麟采用OBD—II系统，每个气缸组都配有热氧化传感器以及一个大容量的蒸汽喷射系统。蜂窝状高强度底盘，车架及悬挂系统
这台车的刹车盘是迄今为止所有超级跑车中尺寸最大的，前刹车盘15英寸，后刹车盘14英寸。
作为一款中置发动机超跑，整车仅重2800磅，中置引擎的设计很好地分配了全车的重量，并提供了引擎舱足够的空间。
S7的引擎使用了太空材料和技术，包括不锈钢阀门、钛金属制活瓣、铍材料的排气阀座、铝合金的节流装置、铝质数控机结构的气缸盖和不锈钢的排气系统。
S7在行驶过程中空气会从引擎顶部进入，通过车顶的90mm集气装置流入碳纤高压管，再进到两个涡轮中增压，再通过椭圆形节流装置进入到8个独立的气缸中。这就很好的保证了车身的稳定性和转弯时的抓地性。
赛麟S7整体车身很长，完完全全上世纪超跑的设计语言。
对比标准版的S7，除了动力上的提升，更多的外观配色上带来的视觉冲击。（图为展厅内的标准版S7模型）
最后来一张雨中王之视角。印象里S7跟迈凯轮F1的外形很上相似，不知看到这的你是否也有这种感觉
不论你是否曾因王晓麟的迷幻言论和拉黑行为对赛麟留下过负面的印象，但在这样一台限量版猛兽面前，更多的是一种敬畏之情。一代神车没有继续更新换代是件十分令人惋惜的事情。 然而赛麟在进入中国以后推出的“老年代步车”迈迈也是看得人一头雾水，打着美国超跑的旗号卖着“老头乐”小车，中国消费者会不会买账 结果早已不想而之。不过赛麟既然都在外滩开店了，他们究竟有没有想着要赚钱就无从知晓了。