间接污染可不是电动汽车的一个笑话，反而是它被推广的原因
最近，新能源汽车商业评论在网上看到了一张非常有意思的图片。
这张图片让我们联想到了一直以来，市场对于新能源汽车的一种质疑的声音：新能源汽车不是真的环保，只是污染的路径改变了。
很多人认为，一直以零排放或绿色环保为宣传点的新能源汽车，其实也并不是真的环保。这句话也并不是空穴来风，表面上来看电动车不烧油没有排放，可实际污染依旧存在。而市场中的这种观点则认为电动车所带来的污染并不在车本身，而是产生于生产电动汽车所使用的清洁能源的过程中。
虽然电动汽车以充电作为补充能源的手段，但是在发电过程中也会排放二氧化碳，产生污染。这样看来，电动汽车并非不污染，只是由传统燃油车的直接污染变成了间接污染，环保概念似乎就是一个虚假的外壳。
在去年，特斯拉就曾因为此事而受到抨击。
英国Engaged Tracking环保机构通过调查发现，特斯拉Model S生产和充电一年产生的二氧化碳排放量为1.5吨，这个数值和其它英国汽车一样。而这也加重了人们对于新能源汽车环保性和继续推广新能源汽车必要性的怀疑。
只是，我们对于这个问题，有一些不一样的思考。我们认为，即使存在间接污染，新能源汽车的环保性还是优于传统燃油车。原因主要来自于以下几个方面：
排放污染：电动汽车优势愈发凸显
首先，我们不否认新能源汽车存在的间接污染。但是即使是有污染，我们也要考虑最基本的方面，那就是哪种污染更多？
电动汽车在行驶过程中不排放任何有害气体，但燃煤发电过程中却有大量污染物排放。根据《中国统计年鉴2011》和《中国能源统计年鉴2011》数据，按照供电标煤耗333g/（kW·h）、供电线损率6.5%计算，对于电动轿车，每100km排放污染物SO2为36.3g，烟尘8.01g和NOx30.4g；对于电动公交车，100km排放污染物SO2为268g，烟尘59.4g和NOx225g。
传统燃油汽车污染物排放方面，2008年起全国各地陆续开始实施机动车国IV排放标准，所以根据国家排放标准《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段）》（GB17691—2005）中的第4阶段排放控制要求，确定公交车污染物排放量；根据国家排放标准《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ阶段）》（GB18352.3—2005）中第4阶段排放控制要求，确定轿车污染物排放量。
电动汽车与燃油汽车污染排放对比情况如下
数据来源：《中国新能源汽车蓝皮书2018》
可以看出，由于火电厂燃料燃烧充分，相对燃油汽车，电动汽车减少了一氧化碳和碳氢化合物的排放。但我国火电厂的燃煤中硫分较高，”以电代油”后会增加SO2排放量。
但是，上述电动车数据是燃煤发电下的数据，并没有考虑煤电清洁化以及光能、风电等新能源的因素。
在鼓励清洁能源发展的政策背景下，电动汽车的排放优势会越来越凸显。
污染管理：电动汽车现阶段最值得推广的因素
这个因素，我们认为电动汽车在目前的技术阶段最值得推广的原因。
即使新能源汽车存在间接污染，但就是这个间接污染，反而可能是新能源汽车得到推广的主要原因之一。因为间接污染允许政府对污染进行集中管理。
相比传统燃油车，每个车辆都是污染源。这些污染源虽然小，但是数量多，分布广，难以管理。但如果采用新能源汽车，每辆新能源汽车本身不再是污染源，污染则通过间接方式全部归拢到了发电环节，更便于进行污染管理，减少管理成本。
再联系之前我们提到的政府鼓励清洁能源发展的政策背景，污染的集中更有利于扩大政府发展清洁能源带来的治理效果，也减少了清洁能源推广的成本。
除此之外，我们也要看到，新能源汽车目前正处于技术发展阶段，能源利用的效率会越来越高，更加符合经济环保的定义。
综上，我们认为，电动汽车环保并不是一个笑话。至少在它被推广的背后，一定有更深度的原因。
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