苏南永的第二次转身离去，奠定了东风悦达起亚败局的序幕。这一场与时间及中国市场的比赛，已经进入到了垃圾时间。主力悉数换下，绝望中期盼着替补能有奇兵带来奇迹。只可惜，留下的是一地鸡毛。

东风悦达起亚的问题在产品的“根上”，产品竞争力的严重不足，已经让中国市场所边缘化。企业品牌的连续战略失误，甚至连补救的机会都变得渺茫了。作为“救火队长”的前总经理苏南永曾多次挽救东风悦达起亚于水火之中，但如今也是于事无补。

2015年8月，苏南永被调韩国起亚本部任职，受当时政治事件的客观影响，以及国内自主品牌的强势崛起，市场空间被蚕食，东风悦达起亚销量严重下滑。2017年2月，身负重任的苏南永再次回到东风悦达起亚，这也被外界解读为“来华救火”，只可惜杯水车薪，苏南永第二次离开了中国。对于品牌的颓势，汽车企业最热衷于高层团队换血的特殊疗法，再导入一两款品牌核心的强势车型，必然能起到短期内的复苏，以期给自己的任期仕途留下一段美好的记录。只是没想到，这一次，“特效药”都不再有效，东风悦达起亚已然是困兽之斗。

作为合资公司占股25%的东风汽车不差这一个孩子，安排在东风裕隆纳智捷极度失意的前东风日产营销干将叶磊的出场，更像是从一个深坑退到另一个深坑。没有了东风日产的狼性体系，叶磊的履历被厚黑了浓重的两笔。而作为合资公司另一占股25%的江苏悦达集团更是用投资“华人运通”这样的新造车强势力作为另一种表态。至于这传统汽车主机厂，虽难以割舍，但眼见它来江苏，眼见它走了。企业战略转移，是江苏悦达集团明哲保身之举。毕竟，它是一家国企。而作为大股东的起亚韩系高层换防，已经不再是正常规划。从熟悉中国市场二度带兵的苏南永换成工程师出身的陈炳振。没有带来任何可以翻身的产品，还在按部就班的规划导入。对于这样的替补阵容，想创造奇迹本身就需要一个奇迹。

“心照不宣”的战略转移

于今年10月27日起，东风悦达起亚开始将公司销售本部分批从南京迁往上海。实际上，此次销售本部属于“回迁”上海。曾经为了东风悦达起亚与江苏省经济的密切关联度，它们曾从上海搬迁到了南京，这也符合多年前东风悦达起亚高峰期的企业诉求。

据了解，虽然江苏悦达集团有心挽留，但碍于整体发展颓势，东风悦达起亚还是坚定地离开了江苏。这一举措，也奠定股东方开始了各自的战略转移。

作为东风悦达起亚的三大股东方之一的江苏悦达集团，据其官方网站介绍：“综合营业收入超千亿，利税过百亿，跻身‘中国企业500强’第142位，荣列中国500最具价值品牌142位，位列江苏4强、苏北首强。” 不仅如此，江苏悦达集团已经全面布局汽车行业的新型业态。无论是投资“华人运通”这样的造车新势力，还是其集团汽车业务的转型拓展，都在以跟传统汽车企业发展轨迹渐行渐远的发展道路上加快步伐。

11月17日，江苏悦达集团党委书记、董事局主席、东风悦达起亚汽车公司董事长王连春在会见来访嘉宾时曾明确表态：“近年来，悦达集团加快汽车产业转型步伐，在做强汽车整车产业的同时，全力发展汽车服务业。加快布局新型汽车销售服务终端，以汽车金融为核心，打造新模式、新业态、新机制的汽车服务平台，培植悦达汽车服务业品牌。”

如果说，江苏悦达集团的表态还算现实得很婉转。那么东风汽车对于这个“孩子”就真的是恨铁不成钢的放任了。

东风汽车这几年也是水深火热，前期来自于反腐等问题的自我整顿，一刀乱切，已经让一批极其出色的营销干将被换防的云里雾里。前线打仗的大将军被调去守城门这样的事情，对于东风汽车已然是常态。旗下东风裕隆纳智捷更是被台湾省媒体嘲笑为“零销量”拖垮台湾裕隆集团，这种荒唐事件也印证了东风汽车的自顾不暇。东风汽车旗下合资品牌众多，这一个孩子的死活，不是说他们如何介入拯救的问题。对于东风汽车而言，只有领导高管的仕途才是核心中的核心。

产品乏力被自主品牌逐步取代

作为东风悦达起亚的大股东，起亚也同样受困于全新产业形态转变的变革压力。再加上前些年在中国市场过的风生水起，忧患意识极度欠缺的现代起亚被彻底边缘化。韩系车市场格局已被国内自主品牌发力取代。

早些年国内自主品牌在盲目发展状态，给足了现代起亚等韩系品牌在国内中低端汽车市场生存发展的空间。直到如今，广汽传祺、长城汽车、吉利汽车等国内自主品牌的强势变革与产品实力的大幅度提升，让中低端市场已经肉搏战到了白热化。现如今，产品质量问题正好与过往相反，国内自主品牌品控严格，产品质量水准上升。而起亚则一直是陷入产品单一且质量问题频发的怪圈之中。

在8月22日，东风悦达起亚发布新车奕跑。这也是正式向国内小型SUV市场发起冲锋，新车最大的亮点毫无疑问是6.98万-7.98万元的低价战略。这是企业以价换量的极端翻盘策略，短期内刺激销量小幅度回升稳住高管团队的压力是没问题，但实际作用对于现在病入膏肓的东风悦达起亚而言，如同苏南永二次救火时一样杯水车薪。

不仅如此，东风悦达起亚产品投诉及质量问题频发。上个月，东风悦达起亚汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定自2018年11月26日起，召回2016年1月19日至2018年10月30日期间生产的搭载GAMMA 1.6 T-GDI发动机的KX5汽车，共计 68567辆。本次召回范围内部分车辆由于设计原因，车辆持续在低温环境下短距离行驶时，发动机机油液面会增高。机油液面增高到一定程度时可能出现发动机故障指示灯点亮，如果在这种状态下持续运行车辆可能造成发动机损坏，存在安全隐患。

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冰冻三尺非一日之寒，东风悦达起亚的产品导入策略已经被国内市场所“领先”。现如今的中国消费者不再是没有选项的时代，用更差的产品质量用更低的价格来换取市场的策略将不会再奏效。即便是国内三四线市场，也很难再有风口时的机会。留给这群替补奇兵的，终究还是那一地鸡毛。

文=陈光耀 图片来源=网络