富康复活了，东风是在致敬经典还是在给新车“贴金”？

➤日前，因为东风富康ES500的上市，惊起了一大波回忆杀，全因“富康”深深影响了两代人。

要知道在神龙汽车成立初期的90年代，国产的富康作为“老三样”之一，在当时可是响当当的角儿。

既然是“回忆杀”，车辙君按耐不住要追溯下神车富康的历史了。

▲想当年很多人喜欢富康，因为加上一对跳灯后就是一台活生生的AE86了

不抬杠，富康并不是在中国才火的，在来中国之前其实早已名声在外。

比如作为富康的原型车，雪铁龙ZX拿过1991年第13届达喀尔汽车拉力赛冠军，和不可一世三菱能扳手腕。1992年雪铁龙ZX型车还被授予两项国际奖——法国汽车出版商协会的Medailledor奖和意大利汽车记者协会的AutoEuropa奖等，综合实力广受好评。

直到2008年10月富康停产，我们才猛然发现一代神车要结束它的使命了。

此后很久，总有老司机为富康的停产感到惋惜，比如在低廉的价格下，它的整车结构和底盘就让人过目难忘，在诸如后轮独特的独立悬挂、后轮随动转向等技术的加持下，既不占用空间，韧性、灵活度也都非常不错。

虽然东风富康ES500挂着“富康”的名，但并不“副实”。

本次新生的“富康”是作为神龙汽车旗下的合资自主品牌，填补雪铁龙和标致品牌的覆盖空白，主打新能源产品。比如除刚刚推出的ES500这款轿车外，他们明年7-8月份还会推出一款SUV车型。为此他们还重新设计了一个全新的品牌Logo（下图左），完全看不出老富康（下图右）的影子。

车标只是其一，本次推出的东风富康ES500并没有借用老富康的设计，准确来说它更像是风神A60 EV的换标版本。车身姿态上近乎一致，侧围腰线和裙线（镀铬装饰）等几乎看不出差别。

在这里教大家看一个分别侧围设计差异的好办法，大家可以多关注后三角窗的设计。

我们知道后三角窗的作用是增加视野，但其实在设计中它还起到了调和车身比例的作用，比如我们希望车门框大一些、C柱倾斜一些，三角窗就会随之发生改变。但仔细观察这部分，他们几乎是一样的。

而在关键的前脸上，ES500似乎也没有下很大功夫，相似的下保险杠通用性肯定会很高，虽然进气格栅有改变，但它与大灯的设计关系并没有改变，只能说是小幅度调整了。

ES500长宽高分别为4680 \1720\1530mm，轴距2700mm。动力方面，搭载一台型号为TZ228XS001的驱动电机，最大功率90kW并配备由宁德时代提供的三元锂电池，电池容量为49kWh。这一系列组合下来，新车综合续航里程达351km、最高车速为145km/h。

对比之下，风神A60 EV长宽高分别为4680 \1720\1515mm，轴距2700mm，和ES500几乎一致，说明两款车的主体结构几乎是一致的。

只是已经走到生命末端的A60 EV在动力表现上不如ES500，其电动机最大功率为71kW，锂离子动力电池组容量也仅为28kWh。一次充电最大续航里程为200km，最高车速130km/h，这与ES500标称的500km等速续航里程也相差甚远。

也不太能这么说，比如作为风神A60EV的继任车型，东风风神E70同样搭载了由宁德时代生产的三元锂电池，电池容量为49kWh，综合续航里程351km。搭载的电机峰值功率90kW，最高时速145km/h。

额……我是不是把ES500的数据重新读了一遍？

但问题是东风风神E70从去年就开始有动作了，时过一年，再推出实力一样的ES500并不够吸引人。要知道在刚刚过去的广州车展上，新推出的E70 500车型已经将综合工况续航增加了近50km（标称是500km）。而就售价来说，E70新车补贴后售价为13.58万元和14.58万元，ES500补贴后售价为13.86万元和14.86万元，还要贵了3000元。

而就对外对比来说，ES500想要消费者为情怀也尚有难度。同价位，续航里程不比它差的吉利帝豪EV450、北汽新能源EU5、长安逸动EV460等车型会是直接对手。

比如长安逸动EV460补贴后售价为11.79万元和12.99万元。要比ES500便宜了近2万元，但考虑到前者4740/1820/1530mm，2700mm的轴距；更大的电池容量（52.56kWh），更长的续航里程（超过400km），以及时下流行的“凶脸”审美，在选购纯电动汽车主要拼续航和颜值的时代，ES500还要再努力一把才行。

1999年1月1日,富康988通过了北京尾气排放检测测试,成为中国第一辆绿色环保车，彼时年少的车辙君还完全不懂这其中的意义。

因为当时压根没这个顾虑——动力、设计、操控和耐操才是王道，富康满足了那个年代很多年轻人的汽车梦。但现在想想，富康以新能源车的身份复出，这会是很好的背书。

神龙汽车估计在心里默念，你说我是为了给新车“贴金”，那是你不了解历史嘛。

当然，你肯定会会心一笑，回应道：“胡扯！”

关于历史背书的话题我们就闲聊到这里。要我说，背书没错，当年刘皇叔还不是给自己架了个名号才起势的嘛，况且这是行业常规套路，能理解，能理解。

那除了找“背书”外，更深层次的原因是什么呢？

虽然按此前的发展目标，到2020年,新能源汽车预计将在神龙汽车总产量中占比超30%,产销量目标锁定在150万台，但实现难度太大。为了尽可能往目标再近一些，所以他们急需丰富产品线，因此富康的出现就有其道理了。

当然了，想到借新能源复活这一招的不仅仅是神龙汽车，大众在今年以来一直在释放信号，将基于MEB纯电动平台复活旗下多款经典车型，比如甲壳虫、T1（MPV）等。已经确定要复活的T1还不是摇身一变成为了一款名为I.D. Buzz的8人座电动小巴士了么？所以大家谁也别笑谁。

综合来看，东风富康ES500并没有惊艳到车辙君，它也没有基于全新的纯电平台打造，更像是一款借壳上市的车型。

其实作为广大汽车消费者中的一份子，包括车辙君在内，多数并不排斥经典车复活，甚至还期盼儿时的英雄再次奔跑，但英雄回归的方式应该要再“隆重”一些不是？免得对人怼的自己都不好意思，费力不讨好。