斯巴鲁森林人：谁说格子理工男不会撩

我周围的理工男给我留下的印象是不花费过多的时间在外表上，格子衬衫、牛仔裤和运动鞋，天冷了就加件冲锋衣，普通、甚至略显土味的外表远不如皮夹克内搭白T恤、修身九分裤下一双老爹、经过时略带Zegna香水味的哥们来得有魅力。

但是，在普通的外表下他们却能力非凡，电路安装？某门题。洗衣做饭？洒洒水。家电维修？猴赛雷。而我刚认识的这样一位理工男姓斯巴鲁，名森林人。

全新一代的森林人外观改动较小，但还是让我惊喜，因为并没有抱以期望。车身线条更加分明凸出，包括发动机上的筋线和侧面腰线，这让整车视觉上相比上代车型更加地健壮有力，也更符合大众观念中SUV高大壮硕的形态。这对森林人来说是好事，毕竟一直以来“底盘有点高的旅行车”的印象是该改一改了。

对于理工男来说，“格子衫”同他们脑中的理性思维和公式一样，某种程度上来说是一种标志，失去了就不称之为理工男了。森林人也是如此，或许当斯巴鲁把更多的成本投入到外观设计时，其操控和越野性能也就难以如此出色了。好吧，有些牵强，此处应有尴尬的笑声，哈，哈，哈。

近代古希腊文明的开创先哲说过，“外边不亮，里面靓”，这话用来形容森林人再合适不过了。大部分时间他更像一台姿态更低趴的轿车，220mm的离地间隙并没有影响他在多弯山路上的灵动和紧凑，带倾角的悬挂和全时四驱系统的合作使侧倾发生在可接受的程度之中。偶尔急弯碰上湿滑的路面，稍大油门，尾巴会有一下不安的骚动，但又马上被全时四驱稳稳地按住。这时也是我嘴角上扬的最大倾角。

柔韧的底盘会过滤掉路面细小的碎石，并且会对传到座舱内的颠簸进行“打磨”，让你感觉到紧致和舒适而非松散。2.0L水平对置发动机，最大功率156马力，最大扭矩196牛·米在低速段和高速段时表现响应速度及时，加速、超车都能给予足够的支持。而中速段则会出现迟疑甚至略微的羸弱。但当你学会了如何和这台模拟7速的CVT变速箱相处后，这种状况会有所改观。如果斯巴鲁能把2.0后的L变成T，对于一部分热爱骚动的少年郎来说会更加地完美。

森林人的越野能力没有让我失望，左右对称的全时四驱、水平对置发动机和两档X-Mode越野模式，还没进入越野路段，就已经让我感觉他会稳如老狗。沙石路、炮弹坑和湿滑泥地的组合在我看来已经涵盖家庭出游所能遇见的大部分越野路况，森林人都一一通过，很多路段甚至根本不用开启越野模式。

“理工科”的森林人虽然成为不了外形上的“精致的猪猪男孩”，却意外地是一名照顾周到的“暖男”。恕我读书少，全速域的ACC不少，但可调节档位的ACC可是闻所未闻。这套ACC系统提供4挡软硬可调，能够控制跟车时启动和煞停的速度快慢和油门刹车力度，佛系要舒适，那就低档缓慢起步煞停，刚烈怕加塞，那就高档急走急停，ACC一直以来会被加塞的软肋已经被森林人烤熟吃掉了。

诸如此类的细节还有很多，当你想要从车顶行李架取放行李时，你会发现后排座椅两侧大面积防滑硬塑料板不仅踩踏方便而且清洁简单；当你对前方斜坡判断失误，在坡中才发现扭矩无法带动你沉稳的屁股时，在倒挡也会启动的X-mode越野模式会让你的小屁屁平稳着陆；当你转头流连于场外美liang景mei时，DMS驾驶员监测系统会提醒你路边的野花不要采。这种以人为本的细致便可称之为匠心，就像日本酒店清洁人员打扫房间时，会先开电视，利用产生的静电吸附灰尘，达到变态级别的干净。这些你都看不到，但却能让你过得好。

消耗成本专注某些细节，有时也会让再普通不过的功能被忽略。22万起步主打家庭旅行的SUV没有后排出风口这事就是被忽略了。

中国人家庭观念的根深蒂固带来的是较高的后排利用率，大而宽的车厢即使前排空调开了10分钟，后排依然会感到闷热，这是我在阳光微辣气温15度的云南的亲身感受。前排舒适甚至略冷时，后排的我甚至都想伸出舌头来散热。另外后排USB接口和前排的双区空调也是应该顺手给到的。不过话说回来，22万起步，配备全时四驱和水平对置发动机，是不是也不应该再要自行车了。

森林人不是那种花枝招展的美男子，却能在硬实力上让他们的外强中干彻底地变成娘炮，长得好不重要，用起来好才重要，毕竟他好你才好。