AutoCar F1赛道试乘全新保时捷911 Carrera S

距离全新一代保时捷911发布已过去一段时间，作为保时捷新时代旗舰跑车，保时捷为992 911带来了很多全新的技术，那么这些新技术和一个传统跑车会擦出什么样的火花。

近日，外媒AutoCar受邀在德国霍肯海姆赛道（Hockenheim）简单的试乘体验全新911 Carrera S。

在霍肯海姆转了一圈，无论是后置水平对置6缸引擎的噪音，还是驾驶者试图驱动这个444马力后置后驱跑车在冷胎模式下出现的轻微转向过度，保时捷911 Carrera S依然是那个大家熟悉的家伙。

正如保时捷研发主管迈克尔•施泰纳(Michael Steiner)指出的，自1963年首次推出以来，911 一直是该品牌的支柱。所以，冷胎下出现转向过度是故意的。

因此无论是设计还是在驱动动力学性能，新一代992 911所发生都是可以理解的。但不要把这样的进化误认为是缺乏变化。新的设计让911的外观焕然一新，但又不失对911历史的尊重。保时捷的工程师们相信，本着“边际收益”最佳原则，当这些改变加起来就会产生很大影响。

例如如何将引擎安装到底盘上。1963年911车型之前，发动机都是通过曲轴箱上支架安装的。但在新车上，它被直接安装在纵向构件上，位置向前移动了20厘米左右。

这样做是为了减少发动机的振动，提升驾驶稳定性。当它与新的更轻但刚度更高的外壳(使用更多的铝)结合在一起时，保时捷说它会带来显著的不同。

这些改进到底会有多大作用，用纽博格林(Nurburgring)北环的圈速来说，大约快了五秒钟。保时捷表示，新Carrera S在这条赛道上的速度比前一款车型快了五秒钟。

豪华感和传统跑车之间的平衡是新911发展的关键。“我们想让它更运动，但在日常生活中也更有用，”斯坦纳说。

为了实现这一目标，911配备了一整套全新的数字和驾驶员辅助系统，这些系统可以扩展其性能窗口，一个极端的以驾驶员为中心的性能，到另一个极端的巡航舒适性。

因此，保时捷表示，新的8速PDK双离合变速箱已被设定为低速时响应速度更快，高速时提高燃油经济性。

如果你暴力驾驶，它可以更长的保持一个挡位来提高车辆的响应。它同时还可以结合GPS数据和车辆传感器收集的数据来侦测前方交通状况、转弯或山路，调整换挡模式以确保最快响应。

在霍肯海姆宽阔的赛道上，保时捷赛车手驾驶这台全新911带着媒体跑了几圈。正常模式下跑一圈，有助于暖胎，然后再转入Sport Plus模式。在这种模式下，你可以感受到转速会明显加快，3.0L双涡轮增压H6发动机会更积极输出动力。

与以前相比，新的引擎增加了30马力，扭矩从325磅尺（440牛·米）上升到391磅尺（530牛·米），因此在赛道上你可以感觉到明显增加的动力输出，同时八速双离合是如何控挡，给予更多的响应。

清晰的平衡感一直是911的拿手绝活，新车更直接的转向给了司机充足的信心。新款911使用不同尺寸的新轮胎：前胎20英寸，后胎21英寸(或更大)。这种源自赛车的灵感设计，以前只在上一代911 GT2 RS和GT3 RS上出现过，这样可以改善车辆的平衡和牵引力，也可以帮助更好地平衡轮胎温度——911是后置引擎，后轮驱动，轮胎温度对性能有重要影响。

除了干地模式外，全新911还新增了一项湿地模式，用来辅助驾驶员在湿地状态下驾驶。其前轮拱上安装有一个传感器，可以检测路面上的水雾，并预先调整安全系统，同时建议司机转入湿地模式。

当你选择湿地模式后，此时牵引力控制系统和制动系统都会增强，制动平衡向前移，降低油门响应速度，尾翼调整以最大限度提高下压力。

保时捷表示，底盘和轮胎开发的一个相当大的重点是改善在潮湿条件下的操控性和安全性，这一点在新模式中得到体现。

当车手使用湿地模式时，你可以感觉到牵引控制和其他系统会更多的干预暴力驾驶，与此同时，汽车变得不再任性。

简单的试乘提样给人留下印象是，这款车既向前迈进了一步，同时又会让你感到熟悉。触摸屏技术的加入，新的驾驶员辅助系统的融合，车内的舒适感也增加了。

很明显，保时捷开发这些系统似乎是为了给那些追求其强大性能的人更多的自由。