轩逸或将新增三缸混动版，销量王会因此易主吗？

日产轩逸在中国轿车市场可以算得上传说级别的存在，这一台车的月销量就抵得上不少汽车厂家一年的总销量，不过一套1.6L老旧动力毕竟不可能吃一辈子，卡罗拉一旦敢降到和轩逸一个水平，那么等待日产的就是末日。在两田都在混动技术上发力的时候，日产自然也没闲着，不过日产的混动技术并未采取主流的以发动机动力为首的混动，而是采用了电气化更重的增程式混动技术，也就是大名鼎鼎的日产e-POWER技术。

根据目前东风日产的规划，日产将于2022年引进至少4款e-POWER车型，不出意外的话将会装配到轩逸、骐达、劲客、逍客之上，从日产曝光的信息来看L21Be-POWER项目被列在招标计划当中，L21B是第十四代轩逸的产品代号，e-POWER则是动力后缀，说明了轩逸或成为中国大陆市场首款e-POWER混动车型。

不过日产也很有可能在中国市场踩雷，首要原因就是e-POWER技术采用的是一台三缸发动机。先把技术放一边，对于三缸发动机国人可是恨的咬牙切齿，同样踩雷的就有之前比较激进的上汽通用合资品牌，雪佛兰绝大多数车型都安排过通用的1.3T发动机，当然别克的中低端车型也是如此，别克英朗就是其中一款典型的代表，正是因为2018款全系1.0T和1.3T搭载三缸机之后，把它从巅峰拉了下去，目前上汽通用为这款三缸匹配了48V轻混系统，但销量依旧还是靠1.5L四缸在支撑，足以能看出三缸机在中国市场的危险度。

日产e-POWER技术由一台最大功率58kW的1.2L三缸自然吸气发动机，一个最大功率80kW的永磁同步电机和一个容量仅有1.5kWh的电池组成。虽然日产的这项技术中包含了一台三缸发动机，但动力输出实际则依靠电机，也就是说它是一款增程式电驱动新能源车和依赖电动机的本田i-MMD有一定程度的相似。在该系统下，动力全部由电机提供，平时由小容量电池提供动力，电池电量不足时，发动机介入发电，为电机提供驱动的电机。发动机如果只用来烧油发电，那么三缸带来的抖动可能并不会特别突出，毕竟它不是一直处于启动状态。并且这套系统能够带来比两田更加惊人的省油效果，据悉，全新轩逸e-POWER的油耗或将下探至3L/100km左右。

不过，这套系统毕竟还没有实车测试，没有人能够准确道出e-POWER下轩逸的工况究竟如何，发动机介入的频率，还有发动机启动一瞬间的抖动，都将是未来会被重点关注焦点，如果混动版日产轩逸的实际表现并没有理论上的那么完美，那么很有可能会从销量王的位置上跌落。