蔚来第二届品牌日，亮点和槽点有哪些？

上周六，蔚来汽车举办了盛大的第二届品牌日发布会。这个发布会上透露的信息不少，最为抢眼的就是ES6的上市，价格为补贴前售价在35.8-49.8万元之间。其次还有ES8的电池升级方案、换电站的铺设等等。这个发布会有啥亮点和槽点呢？

ES6有5款车型选择，有70 kWh 和84 kWh两种电池组配置，性能版4.7秒可破百，NEDC综合续航最高510公里。而基础版的续航里程为355—410公里。

这里有个很有趣的地方。通常情况下，基础版车型定位舒适家用，所以电机少动力差，这样应该能够减少能耗损失，使得续航里程更长一些，而性能版追求性能方面，能耗损失较大，续航里程应该更短一些。但ES6恰恰相反。基本版配备双电机，百公里耗电17.5度，而性能版也是双电机，动力比基础班强很多，反而百公里耗电只有16.5度左右，貌似不符合常理。

其实这款车对于动力的解决方案是，采用永磁同步电机与异步感应电机互相配合的形式，其中主电机采用日常使用效率更高的永磁同步电机，因为永磁同步电机有个缺点是不工作时会产生拖拽力，那就让它反复工作；而副电机采用异步感应电机，在高速路段双电机共同发力，这样就提升了整体的效率。

另外一点，ES6全系采用全铝车身，这对于轻量化有很大的帮助，所以一定程度上可以降低能耗增加续航里程。不过，基础版在底盘部分采用了钢铝混合部件，而性能版采用了一些碳纤维的部件。所以这也是性能版能量损耗小的另一个原因。

除此之外，ES6相比于ES8升级的另一个地方体现在，其采取了热泵空调。

之前ES8一直被吐槽续航里程短，尤其是冬季时能耗损耗太大，其中有一个因素就是，ES8车内的暖气来自 PTC，在 ES8上为了保证升温速度，蔚来使用了前后 2 套 PTC 加热组件，在冬天从冷车状态启动的车要启动三个 PTC，光是三个 PTC 工作用掉的能耗就有 15-20 千瓦时/百公里，所以有些车主的ES8在低温条件下，能耗上达到百公里45 千瓦时。而这次，ES6采用了热泵空调，就能够很大程度上解决降低能耗的问题了。

在发布会上公布，补贴前售价而不是补贴后，那是因为目前国家还没有出台2019年的新能源车的补贴政策。如果按照今年的补贴方案，若车主采取租赁电池的方案，车价格减掉10万元，加上补贴。估计19万元就能搞定。不过国家的新能源补贴政策越来越严格，补贴数额也越来越少，说不定2019年会继续缩水。

如果参考ES8的价格，这款ES6的定价显得是有诚意的。不过这里要说明一点，目前ES6有70 kWh和84 kWh两种电池组配置，车主可以选装整包能量密度达到 170 wh/kg 的84 kWh电池，但是需要额外支付5万元。而之前有公布，这个电池的成本大约为1000元每瓦时。这么看来，这个电池升级的价格貌似有点高啊。

当然，这个电池的供应商为宁德时代，属于比较强势的供应商，成本这么多，并不意味着买个消费者的价格也这么多，谁还不想多赚钱呢。

此外，蔚来已经在全国范围内的高速公路积极铺设换电站，例如京沪高速和沈海高速即将全线铺设完成。这样的话，蔚来ES6本身拥有至少410公里的续航里程，长途或许就没啥问题了。

还真的有槽点，那就是NIO Pilot软件还没有更新。之前很多ES8的车主都遇到这个问题，就是互联系统不好用，故障频发。而蔚来是一家互联网造车的企业，理论上讲，擅长的就是软件层面的。但这一点却被用户吐槽，确实不应该的。而这次发布会上，蔚来懂事长李斌提到NIO Pilot软件时，只是说这个软件还在不断学习，但并没有说明具体的升级方案和升级时间。ES8和ES6的硬件再过一段时间怕是会不够用的吧。

目前ES6虽然公布上市，不过要到明年的第二季度交付，其实这已经算非常紧张的了。毕竟第一款车ES8交付并没多久有人分析说，ES6之所以周期这么赶，主要因为特斯拉要在2019年10月完成Model 3的国产，月产能4000辆。而特斯拉在新能源领域确实竞争力很强，品牌力甚至可以和BBA德系三强抗衡，所以ES6最好能够赶在Model 3国产前交付。

这么短的交付周期，所以自然会引来一些人的质疑，主要是针对其可靠性方面。所以，在这一点上，蔚来需要花大力气，ES8是首款量产车，所以遇到一些问题和麻烦也算预料之内，而再上市的ES6则是真正为蔚来赢得口碑的，因此这款产品很关键，不容有失的。