注意啦！叫兽在广汽丰田双擎混动杯差点夺冠！

混动汽车一直以来都是燃油过渡纯电车型的最优选择，也是当下最经济性的选择之一。所以混动车一直以来都是新型家用“买菜车”的代表，这其中丰田占有很大的市场保有量，从丰田普锐斯开始，丰田就在人们心中树立了混动领导者的标签。

广汽丰田旗下混动车型在国内颇受欢迎，近几年为了让更多人体验到混动——双擎车型的魅力，广汽丰田不遗余力的举办双擎混动车型盛会，而今年主题为“科技双擎，混动世家”的广汽丰田第三届双擎混动杯是广汽丰田历史上最大型的双擎混动车型盛会。

继上海、珠海、株洲三站赛事之后，广汽丰田第三届双擎混动杯嘉年华迎来收官战。本人（大黑）代表车叫兽来到这里，临走前已经向组织立下军令状，不拿到奖杯誓不回上海！

走出飞机场我就心生悔意，枝叶繁茂的贵州山水下竟然藏着这么寒冷的空气，路边还有未化净的皑皑白雪，眼下，只有努力走上领奖台才能避免厚脸皮回魔都了。

了解一下赛制

广汽丰田第三届双擎混动杯比赛总成绩成绩=雷凌/凯美瑞/威兰达三款车中任意一辆最低油耗得分+圈数得分。前几站中，珠海站雷凌双擎跑出最低百公里油耗——2.4L，同时冠军车队以3.1L的百公里油耗，在90分钟内完成31圈/131.6公里的赛程。而这次位于贵州的骏驰国际赛车场赛道最低处T8与最高处T10高差达9.99m，同时还有两处紧凑的S弯。即使弯道角度与方向一样，但坡度或弯内外坡差不同，所以综合油耗可能会会稍高一些，但骏驰国际赛车场反而是最具驾驶乐趣的赛道，能够充分体验到车辆综合性能。

根据赛制，我们初步制定计划选择一款车来跑出最低油耗，剩下两款车则专心跑圈，权衡之下定出了这样的上场顺序：雷凌双擎、威兰达双擎、凯美瑞双擎。

为啥用雷凌刷油耗？因为真的低！

我们队选择用雷凌双擎跑出最低油耗是因为紧凑型车车身相对更轻，而且雷凌双擎已经是一套非常成熟的混动系统了，重点是前几场比赛中最低油耗都是雷凌跑出来的（来自随车教练的小道消息哈哈哈）。

最主要是因为全新TNGA架构下，广汽丰田双擎混动车型全面升级丰田第四代THS II双擎混动系统，采用传动效率更高的异轴平行布局E-CVT，顺畅糅合电机的低转高扭特性与发动机的中高转后劲优势，“全速域真混动”油耗更低、动力更强。

我们战队用雷凌只跑四圈，油耗低至3.4L/100Km，剩下的时间就交给凯美瑞双擎去尽情跑圈数，没想到的是比赛后期场上就只剩下6辆凯美瑞在尽情跑圈，大家竟然出牌套路都一样，汗颜。

作为中型轿车的凯美瑞在赛道中并不笨重，即使是弯道中心也有很多车手紧贴着前车等待出弯超车，现场很是热闹，要不是比赛有100Km/h限速，各位老师一定能跑出勒芒耐力赛的赶脚。

威兰达也来跑圈，行么？

骏驰国际赛车场弯道居多，只有一段直线加速道路，当我被分配到驾驶威兰达刷圈数时，我的内心是抗拒的，好不容易下一趟赛道，当然是轿车极限稍高一些，驾驶乐趣也会更高。但是上赛道后我的确有被惊艳到，真香警告……

虽然直线道路加速感并不强烈，但是入弯出弯动作真的能够给我惊喜，车辆侧倾并没有很软绵绵，悬挂响应很积极，快出弯时深踩油门后车辆姿态立马就可以回正，作为SUV,它竟然没有将我这个新手从弯道逼出去。在场不止我一个人有这样的感觉，在场媒体老师下车后都会为这台车的表现感到惊讶。

后面了解到这是因为TNGA架构带来了更低的重心，全新设计的前麦弗逊/后双叉臂悬架系统，令侧倾中心与重心距离更近，实现更好的弯道侧倾抑制效果。高精度齿条并行式电动助力转向系统，让过弯更为精准、稳定。并且威兰达E-Four电子四驱凭借独立后桥电机的输出，能够实现20：80的前后动力分配，在出弯加速时带来后驱车般的灵活驾驶感受，这也是他能够给我们在赛道中带来惊喜的原因。

广汽丰田举办耐力赛的理由

      谁有肌肉不愿意秀啊

广汽丰田能够将车型体验模式打造成有模有样的“小勒芒”耐力赛很难得，这场比赛活动共累计参与人数达到700余人，当中既有职业赛车手、专业车评人、双擎车主，甚至还有来自丰桔出行的职业网约车“老司机”。让更多人体验到双擎燃油经济性和操控乐趣的同时，也体现出广汽丰田对双擎技术的肯定，毕竟赛道驾驶模式约束小，参赛车辆均是量产销售车型，没有任何改动。

广汽丰田对产品的肯定，源于对技术的自信，丰田双擎混动技术正是目前先进、成熟的混合动力技术解决方案，相关专利多达约6000个。丰田双擎混动车型全球累计销量已经突破1600万台。

这次贵州之行结束后，今年广汽丰田双擎混动杯嘉年华就完美收官，所有参赛媒体都意犹未尽，好在广汽丰田已经将双擎混动杯作为每年都会举办的活动，今年意犹未尽，来年再战！

丰田双擎混动车型全球累计销量已经突破1600万台，在我们身边也经常可以见到丰田混动车的身影，今年这样的市场情况下“广汽丰田混动世家”1-11月累计销售83,119台，同比增长27%。如此强势的销量从何而来，我想通过这次赛道体验就全明白了，丰田给用户的不仅仅是成熟可靠的技术，更是不可触底的极限。

明年上半年广汽丰田将再推出一款混动车型---全新C-HR双擎混动版。C-HR双擎采用丰田第四代THS Ⅱ混合动力系统，是广汽丰田首款搭载TNGA 2.0L混动车型，这款车将更加细分强化广汽丰田混动世家产品线，为消费者带来更多选择。

最后，忘记向大家汇报此次征战的成绩，大黑代表车叫兽参赛并取得季军，虽然是季军，但我们距第一名仅仅一分之差，所以还是蛮值得骄傲的。活动结束在返程大巴上，很多媒体老师在聊天时表明一个观点，广汽丰田举办这种活动实在是明智之举，能让更多人感受到汽车产品魅力，在赛道极限状态下依旧自如的产品在现实中一定不会太差，重点是！能让广大客官老爷参与进来（媒体也是自己报名参赛哒），这才是比任何广告大法都奏效的选择。

如果，来年还有广汽丰田双擎混动杯，我一定好好珍惜，把丢掉的一分找补回来。

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