展现TNGA架构真正实力 广汽丰田双擎混动杯完美收官

2020年12月17日，继上海、珠海、株洲三站赛事之后，广汽丰田第三届双擎混动杯嘉年华在贵阳迎来收官战。本次赛事来到了布局状似"如意"的贵州骏驰国际赛车场，选手分别驾驶凯美瑞双擎、雷凌双擎、威兰达双擎三款车型接力完成一个小时的耐力赛。与以往的节油赛不同，本次的比赛同时考虑油耗表现以及完成圈数，对于选手和车辆也都有着一定的挑战性。

"双擎混动耐力赛"是活动最重头的项目，车辆以未经改装的原厂状态直接投入赛场。每支车队由四名车手分别驾驶凯美瑞双擎、雷凌双擎、威兰达双擎接力出战，以比赛结束时各参赛队伍完成的圈数多少和油耗高低定胜负。本站总成绩最好的车队以3.6L的百公里油耗，在一小时内完成了32圈/64公里的赛程。另外油耗最好的小组成绩则达到了百公里油耗2.9L。

本站的贵州骏驰国际赛车场是国内首个集场地赛道和跨界拉力赛道一体的多功能赛道，赛道最低处T8与最高处T10高差达9.99m，同时还有两处紧凑的S弯。即使弯道角度与方向一样，但坡度或弯内外坡差不同，车手攻克的方法就会大不一样。因此，骏驰国际赛车场是一条具有极高趣味性及挑战性的赛道，对于车辆的综合性能要求很高。

本次登场的凯美瑞双擎、雷凌双擎、威兰达双擎这三款车均诞生于丰田TNGA架构，TNGA全称是Toyota New Global Architecture，直译成中文就是"丰田新全球架构"，官方则称呼为"丰巢概念"。值得注意的是，TNGA并不是特定的平台，而是一种生产理念，这个架构包含了整车制造相关的研发、设计、生产、采购于一体。得益于TNGA先进的设计理念，这一代丰田车型在外观、性能、操控、安全以及混动技术有着明显的提升。

全新TNGA架构下，广汽丰田双擎混动车型全面升级丰田第四代THS II双擎混动系统，采用传动效率更高的异轴平行布局E-CVT，顺畅糅合电机的低转高扭特性与发动机的中高转后劲优势，"全速域真混动"做到了油耗更低、动力更强。

由于每台车都需要登场并且至少跑四圈以上，而且必须接力三次以上，所以排兵布阵还是有一定技巧的。从刷圈速的角度来看凯美瑞双擎更有优势一些，而威兰达双擎毕竟是SUV，出场任务相对较轻。最重要的就是刷油耗的车型，从工信部油耗数据来看，百公里综合油耗威兰达双擎最低是4.6L，而凯美瑞双擎和雷凌双擎最低都是4.1L，所以刷油耗的任务就在这两台车中选择。

从实战来看，选择合适的驾驶模式肯定尤为重要，刷圈时无疑要选择运动模式，而刷油耗则是ECO经济模式以及EV纯电模式更为合适。混动系统在低速时可以起到辅助作用，对于油耗和驾驶平顺性有着非常直接的帮助。当然EV纯电模式由于发动机停止工作肯定是最省油的，不过续航里程并不可能完成全程，并且速度起来后发动机也会启动。所以合理的驾驶习惯也是非常重要的，控制车速，减少制动都是非常重要的节油手段。

从现场的实际成绩、车辆动态表现可以看出，无论是直线比拼或是弯中的轮对轮缠斗，三款车型的性能都值得称道。TNGA架构带来了更低的重心，全新设计的前麦弗逊/后双叉臂悬架系统，令侧倾中心与重心距离更近，实现更好的弯道侧倾抑制效果。高精度齿条并行式电动助力转向系统，让过弯更为精准、稳定。

高灵敏度制动系统，开始制动和解除制动响应更快，车手得以更好地掌握刹车与出弯加速的时机。特别值得一提的是，威兰达E-Four电子四驱凭借独立后桥电机的输出，能够实现20：80的前后动力分配，在出弯加速时带来后驱车般的灵活驾驶感受。

目前，已全面经历TNGA架构升级的广汽丰田TNGA双擎混动车型，不仅动力更强、油耗更低；而且在安全、舒适、操控等方面都具备更强的实力，是"更高级的混动汽车"。包括凯美瑞双擎、雷凌双擎、威兰达双擎在内的"广汽丰田混动世家"，累计销量已达32万台，其中今年1-11月累计销售83,119台，同比增长27%。

明年上半年，广汽丰田混动世家还将迎来第四款混合动力车型——全新C-HR双擎混动版。C-HR双擎采用丰田第四代THS Ⅱ混合动力系统，是广汽丰田首款搭载TNGA 2.0L混动车型。C-HR双擎的推出将进一步强化广汽丰田混动世家的产品线，为更多年轻消费者带来高品质的用车生活。