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【有趣有料 轻松解读汽车圈继上期盘点了2020年上市即热销的新车后，本期再为大家盘点一下今年上市就凉凉的新车。
标致e2008，今年5月份上市，11月售出一台，累计售出36台，凉得很彻底。
首先从设计角度来说，他就是一个油改电的敷衍之作，在新能源汽车越来越具有颠覆性突破的背景之下，标致e2008单从颜值上看就毫无吸引力。同时，在纯电动车最核心的续航方面，与动辄续航超四、五百公里的对手相比，360km的纯电续航并无亮点，更不用说续航打折的情况下，随便跑趟高速都够车主捏把汗的。再从16.6-18.8万的售价来看，能吊打它的产品太多了，如果消费者需要一台纯电小型SUV，完全可以选择续航能力更强的现代昂西诺或者小鹏G3；不想有续航焦虑，还可以去选择一台省油的雅阁混动或者CR-V，这些车型的品牌力、产品力甚至是保值率都能完胜标致e2008。
今年9月份上市，11月售出9台，累计售出33台。
作为一汽奔腾的首款电动车，E01的卖点同样不够清晰。虽然外观、内饰的原创度够高，但无法让人眼前一亮；450km的续航里程勉强步入主流，可零百加速只有9s，加速体验还不如一些燃油车。总得来说，这款车的产品力中规中矩，最关键的是其19.68-22.88万的售价过于自信了，暂不说这个价格区间有多少更好的选择，对于消费者来说花20万去买一台奔腾，也需要勇气。![]()
今年10月份上市，11月售出94台，累计售出485台。
北汽之前推出的一系列子品牌已经严重损害了品牌形象和口碑，而这层阴影将持续笼罩在与“北汽”二字挂钩的产品上，即便ARCFOX αT标上了“蓝谷麦格纳”的字样（上市之初标的是“北汽麦格纳”，可见北汽自己都没底气），也拯救不了它，因为在消费者的心目中，北汽已经成了粗制滥造的代名词。如果从产品角度分析，ARCFOXαT还是颇有实力的，低配版本续航里程480km，中高配版本的续航里程在600km以上，性能版车型的零百加速成绩在4.6s左右，轴距更是突破到2.9m，各方面的配置也不差，标配一套L2级别的智能驾驶辅助系统，整体来看都还不错，可就是少一个能打动用户的亮点。很明显，与蔚来理想特斯拉们相比，ARCFOX αT缺乏差异化卖点。
今年3月份上市，11月售出3185台，累计售出33714台。
从销量来看，捷达VS7还没有凉透。要知道这款车在3月份上市时，众人都称之为“十万级价格屠夫”，不少人还替自主品牌捏了一把汗，可现实来看，捷达VS7对主流的10万级SUV并没有产生任何威胁，甚至在整个10万级SUV市场也没有太大动静，算得上是雷声大雨点小。在10万级SUV中，捷达VS7的空间表现不错，缺点就是后排地台凸起太高，在一定程度上影响乘坐舒适性，另外，不少用户反馈其胎噪大、风噪大，车内隔音效果不好，高速行驶会影响车内舒适性；动力方面，1.4T+爱信6AT的动力总成可靠，参数也比较出色，但放在VS7上总会给人一种小马拉大车的错觉，实际体验来看，捷达VS7的确有些后劲不足，并且这台发动机需要喝95号汽油，日常的使用成本不算低。
另一方面，起售价的确亲民，可基本上要来到中配车型才有相对丰富的配置，而这个价格也可以买到空间更大、配置更高、动力更强的国产SUV了，比如说哈弗H6、博越PRO和长安CS75PLUS，要知道这三款车的口碑和产品实力足以媲美同级别的合资车型。所以，不是捷达VS7有什么明显缺点，而是这个价位的自主品牌太过强大。
今年2月份上市，11月售出61台，累计售出1298台。
纯电菲斯塔是一款相当不厚道的“油改电”车型。为什么说它不厚道，原因有三。首先，菲斯塔能卖得好，全仰仗它有硬刚思域的性能，一台1.6T发动机搭配7DCT变速箱，可以跑出6.79s的零百加速成绩，比思域足足快了2s，而纯电版车型零百加速成绩8.7s，几乎与搭载CVT变速箱的思域持平，很明显，加速体验变差了。其次，纯电版菲斯塔全系换装扭力梁式后悬挂，乘坐舒适性下降，配置方面几乎没变，还把备胎给省了。
最后是续航和价格，490km的纯电续航勉强让人满意，而17.38-19.88万的售价就有些离谱了，不论是品牌力还是产品力，纯电菲斯塔都无法撑起这个售价，所以，纯电菲斯塔注定要凉。
今年2月份上市，11月售出277台，累计售出1301台。
雪佛兰畅巡定位于两厢跨界纯电小车，注意，是两厢纯电小车。两厢车本身在国内就不受待见，更别说纯电车型，市面上活下来的两厢车型都是有信仰加持的，譬如高尔夫、两厢福克斯、两厢思域或者是飞度，而畅巡有什么呢？身为一款两厢纯电轿车，它唯一优势就是基于专门的纯电平台打造，而410km的纯电续航，近10s的零百加速成绩让它唯一的优势也被捂得严严实实，如果碰上对配置有些要求的消费者，要17.49万的次顶配车型才能满足，这个价格可选的车型太多了。所以说，畅巡凉得真不冤。今年7月份上市，11月售出1471台，累计售出14152台（包含九代索纳塔在内）。
有一说一，第十代索纳塔凉得有些不应该，结合其产品力、品牌力以及16.18-20.58万的售价来看，十代索纳塔的性价比够高。2890mm的轴距盖过了迈腾，入门版车型就配备了车道偏离预警、车道保持辅助以及主动刹车系统，像感应后备厢、一键启动、无钥匙进入、真皮方向盘、LED大灯等实用性配置都是全系标配，站在合资品牌的角度来讲，索纳塔十绝对够大方。卖不好主要是因为长相，与市面上的各类车型相比，索纳塔十的造型已经不能用“个性”二字来形容，“另类”才是对它对最恰当的评价，所以索十的外观设计很挑人。造型设计本是韩系车的强项，没想到自家的旗舰轿车却栽在了设计方面，有些可惜。
11月份上市，当月销量1737台。
从谍照曝光到上市，全新一代奔腾B70一直在被吐槽，“外观抄凯迪拉克，内饰抄长安”，这是网友给予最多的评价，所以奔腾B70尽管价格亲民，但还是不受待见，对于现在的消费者来说，开一款山寨车是一件很丢面子的事情。抛开设计，从产品力来看，奔腾B70还是一台缺乏诚意的B级车。譬如，售价9.99-11.29万的三款车型采用的是后扭力梁非独立悬挂，并且这三款车型的配置都不高，采用了织物座椅和单色仪表盘，连后排杯架、GPS导航、车联网功能都给省了，讲真，这种配置程度完全是在向合资品牌看齐。如果你想买到一台独立悬挂且配置相对丰富的奔腾B70，要从售价12万起步的自动尊享型开始选，但这个价位似乎已经失去性价比了。
今年4月份上市，11月售出2113台，累计售出14319台。
豪华品牌、颜值高、前置后驱、前后配重50:50、大马力、配置高，目前的终端起售价已经来到了18万左右，集上述优势于一体的凯迪拉克CT4简直可以让喜欢驾驶的年轻人馋得口水直流。最主要的是价格也降了，甚至降到比预期的20万还低，为什么就是卖不好？只有一个原因：CT4局促的后排空间就像大浪淘沙一样，淘走了绝大多数家庭用户，留住的是一小部分真正热爱驾驶且没有家庭顾虑的消费者。![]()
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