油耗低至4.6L/百公里，长城发布柠檬混动，数据不输两田

昨天，长城在大本营保定了发布了“柠檬混动DHT技术”。此举在社会层面上响应了国家工业和信息化部关于混动技术政策的颁布，不过从本次发布的内容来看，柠檬混动可能成为市场的下一个爆款技术（或产品）。

作者：粮志图片：网络

以往混动技术代表节能，且价格上高处不胜寒。尤其是插混车型，由于需要符合里程规定，因此电池组体积较大，成本则水涨船高，价格在市场端并无优势。虽然有着不错的性能表现，但更像花瓶而被束之高阁。

而普通HEV车型则以两田为首。丰田的优势在于复杂，行星齿轮玩到炉火纯青，复杂的运作机制将发动机按捺在最经济的工作区间，而缺点也像传统一般：只重效能不重性能。

本田的i-MMD则在一定程度上改善了这种固有印象，比如雅阁锐混动的加速能力反倒强于T动力版本车型，但奈何有点小贵。同时性能上对市场需求而言，貌似还需上升空间。

长城本次发布的柠檬混动DHT类似本田，原理上采用发动机+双电机，可以用纯EV行驶，大部分状态下用串联形式，以发动机给发电机提供能源，再由驱动电机输出到车轮；而在高速状态下，发动机可以直接驱动车轮。

而柠檬混动DHT与本田i-MMD不同之处在于，即使在发动机直接驱动车轮时，发电机和驱动电机也会控制发动机转速，关于DHT混动变速箱系统，在本次官方发布信息中并没详细说明，目前就高速状态下发动机工作表现的描述来看，也是有着节能设计的。

这直接带来了比较节能的表现：比如在HEV模式下，混动系统的油耗可以低至4.6L百公里；而PHEV模式下，纯电续航里程可以达到200公里左右。

值得一提是这套柠檬混动DHT架构还衍生出两套系统，即HEV和PHEV；前者为油电混合，后者是插电式混动，电池组较大，能应对较长的续航能力。同时另一大优点是性能更出色，HEV车型零百加速可达7.5秒；PHEV车型可快至7.2秒。

而根据车型级别不同，在这套混动也设计几套组合方案，比如入门级采用1.5L（混动专用）+DHT100（100千瓦高集成混动变速箱），动力系统功率达到140~170千瓦；可以实现HEV和PHEV两种产品。未来主要应用于A级车型。

B级车主要采用1.5T+DHT130（130千瓦高集成混动变速箱），动力系统功率达到180~240千瓦，同样提供HEV和PHEV两种产品。

C级车则采用1.5T+DHT130+P4，后桥带有驱动电机可驱动车轮，即四驱系统；动力系统功率达到320千瓦，并实现200公里左右纯电续航能力。此外前后桥还可实现0-100%正、逆向动力分配，同时在纯EV和混动模式下都能实现四驱行驶。同时官方称这套四驱还具备一定的爬坡能力，比如干燥路面可实现60%-65%最大爬坡度，在雪路可爬15%-18%的坡度。

虽然官方并未给出更详细的解读，但从已发布的资料来看，动力性能和四驱工况的扩展性，是柠檬混动DHT与其他混动技术的主要区别。

此外长城还表示在不同速段内，柠檬混动都有着不错的节能表现：比如HEV车型在都市工况下油耗可低至5.0L，高速工况可低至6.5L；拓展了混动技术的工作区间。目前官方尚未发布混动技术具体车型，我们将拭目以待，但预计价格将是另一大杀手锏。

长城祭出混动技术，一定程度上是对政策端的响应，但正像发布会现场资深人士解读，从技术层面的拓展，比如性能的有力提升和节能工作区的进一步扩大，柠檬混动有望打开市场大门，而成为一项刚需。