长城“沙龙”，高端私人纯电市场该怎么玩？

日前，有消息透露，长城汽车将推出全新高端品牌，主打智能与新能源，内部项目代号为“SL”。
今日，车厘子与长城汽车公关部相关负责人进一步确认此消息是否属实，得到回应称长城将延续此前长城副总裁傅小康的态度：“大潮将至，我辈当躬身入局！”但对于新品牌的更多信息，对方表示暂时不方便透露。

躬身入局，翻译过来也就是亲身入局。这也意味着，自主高端新能源品牌领域将迎来又一位实力玩家。

长城加注新能源，迎来又一高端品牌

有消息称，从长城内部获悉这个全新的高端新能源的项目被命名为“沙龙智行”，目前已经成立了独立的运营公司。尽管消息出现的非常的突然，但是长城为了沙龙智行显然已经做好了准备。

根据天眼查查询，沙龙智行已经成立了独立公司。这家名为上海沙龙智行实业有限公司，长城汽车数字化执行官李鹏担任公司法人代表，其前身正是上海哈弗汽车科技有限公司。目前，该公司由上海玥泛信息科技有限公司全资持有，而玥泛公司则被长城汽车100％持股。
在自主品牌纷纷以新能源汽车冲击高端之际，沙龙智行也将填补长城汽车在高端新能源车细分市场品牌与产品的缺失。长城汽车也将形成由哈弗、WEY组成的燃油车品牌梯次，以及欧拉、沙龙组成的新能源车品牌梯次，构建起更具竞争力的品牌体系。

在用新品牌开拓市场这件事上，长城经验老道。长城为哈弗、皮卡、WEY以及欧拉是个品牌分别打造一套独立的设计风格以及与品牌语言，让每个品牌做出了足够的区分度。
这既体现了长城强大的品牌运营能力，也因为其深厚的技术实力。也正是这一的底气，让长城有足够的信心打造一个全新的高端品牌。随着业界的纯电高端品牌成为流行，长城推出新的高端品牌属于情理之中，意料之外。

根据目前的消息，未来沙龙智行品牌瞄准的将会是蔚来、特斯拉这样的高价值品牌的价格区间。如果真的如此，无论是目前哈弗、欧拉的运营经验，还是在WEY品牌冲击高端的成功，都只有一定的参考价值，对于长城汽车来说如何打造这个高端品牌与服务模式将会是一个全新的挑战。

除此以外，长城汽车目前与宝马合作的MINI新能源项目光束汽车也在推进之中，这个品牌也必然是面向高端新能源市场的品牌。如何同时下两盘棋，两盘棋之间如何平衡，都是摆在沙龙智行品牌面前的巨大挑战。

自主高端新能源车是昙花一现还是弯道超车？

作为世界上最大的单一汽车市场，中国的新能源车市场正处于蓬勃发展中。从2012年开始，中国新能源车产销以超过100%的平均年复合增长率，由1.26万辆增长到今年的预计超过130万辆的市场规模。
尽管2019年因补贴退坡受到影响，但是中国新能源车市场销量从今年7月开始再度进入到上升通道之中。根据中汽协的数据，在11月中国新能源汽车销量达20万辆，继续保持快速增长。至此，在上半年面临了疫情影响的情况下，今年1-11月新能源汽车产销累计依然达到111.9万辆和110.9万辆，同比增长3.9%。
在2020年自主高端产品集中推出，即是市场改革进程的推动，也是自主品牌发展的诉求。

可以看到，新能源车的市场潜力正在快速变成市场份额。随着充电基础建设的完善，消费者新能源车的购买意愿也不断提升。要想在未来市场跟上市场节奏，新能源是每一个品牌发展的必由之路。
这样的市场动态与自主品牌向上发展的诉求凝结在一起，高端新能源车、高端新能源品牌就成为了各个自主品牌希望抢占的市场战略制高点。

而且，随着合资品牌逐渐布局中国新能源车市场，也加剧了自主品牌们的紧张感。在燃油车领域，年轻的自主品牌被合资“吊打”，而在新能源车上的先发优势无论如何也不能放弃。
所以，在今年我们看到了北汽的ARCFOX新车落地、广汽的埃安独立、比亚迪汉的强势上市、长安联手华为和宁德组成的高端智能新能源车“国家队”、上汽推R品牌并牵手阿里打造智己汽车以及东风推出岚图等等高端化尝试。放在这个背景下，长城推出沙龙智行品牌也就不显得突兀。这是大势所趋，也是非常合理的跟随战略。

当然，市场前景宏大并不意味着每一个品牌都能成功。事实上，这些冲高的品牌必然像前几年的造车新势力一样，在经历一个巅峰后，进入市场优胜劣汰的过程，最终留下优秀的玩家。
这对于中国自主汽车发展来说，是一个积极的进程。脱离了温室的环境，也脱离了自主品牌的舒适区，这些新品牌也将进入未来竞争最激烈的细分市场之一。而在这样充分的市场竞争之中，才能打造出具有足够竞争力的产品，出具有足够影响力的品牌。
在高端新能源车这条新的赛道上，自主品牌将拥有与合资品牌在市场正面对话的机会。弯道超车或许太远，但是对于每个不甘于20万元天花板的自主品牌来说，这都是一个千载难逢的机遇。