我们9年前打的这个赌为什么不无聊 | 站着说话

2009年，也是广州车展期间，和通用中国时任总裁甘文维聊起中国车市的顶点会在哪里，大家观点不大一致，最后只能打赌，我赌的是到2020年中国乘用车新车年销量不会超过3000万辆，卫金桥则持相反意见。

当时我属于少数派，因为世界金融危机在2008年爆发之后，中国车市不仅丝毫未受负面影响，反而在2009年出现了同比46.15%的井喷式增长（乘用车的增幅是52.93%），于是对行业未来的预测就开始变得竞相大胆起来，当时，行业主流的看法是中国车市的“顶”会在4500万辆左右，甚至有人预测能达到6000万辆！汽车行业的著名专家、国家信息中心副主任徐长明就表示：“从2009年到2020年，我国车市仍将以平均13%-15%的增速保持增长。”

2010年在成都举行的全球汽车论坛上，诺贝尔经济学奖得主EdwardPrescott预测，到2030年中国汽车产销会达到7500万辆。这是迄今为止对中国车市最大胆的公开预测。

2009年中国汽车销量是1364.5万辆（乘用车是1033万辆），按徐专家这个预测，即使取13%的最低值，2018年中国汽车销量就应该突破4000万辆了（乘用车也应该突破3100万辆），但实际上，今年前10个月，汽车销量只有2287万辆，同比下降0.06%，其中乘用车销量1930万辆，同比降1.02%，这是批发数，实际上终端降幅更大，全年负增长已成定局。

乘用车终端市场销量从今年5月开始就已经持续负增长，而且降幅呈扩大趋势。

去年下半年，在小排量购置税优惠政策即将到期截止的政策刺激之下，车市走出了一个V形反转行情，全年汽车销量同比增长3%，达到2888万辆，卫金桥以为自己打赌赢定了，喜滋滋地撰文庆祝，我私下里提醒他注意两点：

 中国车市在经历了2009、2010年的井喷之后，已经增长乏力，渐趋平稳。

我们打这个赌，并非饭后无聊，实际上看清楚行业大势、搞清楚中国车市阶段性的顶到底在哪，是一件意义重大的事情。这关系到一个厂家该如何在行业中给自己定位、如何配置资源。

一个厂家，去年卖了82万辆车，明明不少，可是日子却很难过，为什么？因为他是按照年产销200万辆来配置资源的，已经建成的产能就达165万辆，这样的生产、销售体系，只卖82万辆车，亏损是必然的。

另一个厂家，2017年卖了73万辆，日子却好过得不得了，因为他的产能只有60万辆，通过加班干到了73万辆，日子能不好么？不仅厂家，供应商、经销商，都赚得盆满钵满。

还有一个厂家，去年卖了36万辆，深陷亏损泥潭，很多经销商退网，因为他已经建成的产能就达100万辆，100万辆的体系，卖36万辆车，当然惨；

另一个厂家，2017年全年销量只有12.4万辆，规模很小，但是日子却也不差，经销商满意度竟然高达90%——这基本也反映了90%以上的经销商是盈利的，不挣钱谁还会满意啊？！这在中国当前的车市环境下不啻为一个奇迹。

一汽马自达坚持“价值营销”，规模虽小，但是经销商盈利面突破了9成，堪称车市奇迹。

所以，规模并非越大越好，规模从来都应该适度，如何确保一个适度的规模？搞清楚大势是前提。有些厂家可能徐长明的报告听多了，坚信中国车市两位数的增长能一直保持下去，坚信美国、欧洲的“千人保有量”指标也能简单套用到中国，坚信中国汽车年销量用不了多久就能达到4000万辆甚至是5000万辆，那么我不弄个两三百万辆的产能，焉能确保主流地位？

今年的广州车展，行业总算集体冷静了下来，理性的声音多了，4000万、5000万的声音少了，大家都认识到，没有什么指标是放之四海而皆准的，“千人保有量”那种指标只能做一个参考，真正做市场预测的时候，还应该看到每个市场的特殊性；不同市场在不同历史时期，所面临的刚性资源边界是完全不同的。

比如美国，买车单位是个人，大约每个人都会买车，而中国总体而言都是以家庭为单位买车的，一般一个家庭买一辆车。这样看来，国外的“千人保有量”指标，对应中国的就应该是“千户保有量”，我没有认真统计过，但是大概估一下，在中国的发达地区，这个指标可能已经达到甚至超越了欧美“千人保有量”的水平。换句话说，中国车市即使还没有见顶，大概也差不多了，总体而言，中国车市已经基本完成了从增量市场向存量市场的转型。

当然，徐长明不这样看，今年广州车展前夕，他又做报告了，一方面他承认今年车市不好，全年负增长难以避免，并不嫌自己打脸地告诫厂家不要对明年抱过高的预期，建议厂家“按明年大盘乘用车零增长的情况来安排”，但另一方面，他仍然坚持“中国千人保有量达到400辆完全有可能”，并据此算出中国汽车保有量将达到6亿辆，“一个车平均用15年报废，6亿辆除以15就是4千万”，所以他还是对中国汽车年销4000万辆有坚定的信心，“不过时间点可能比之前的预测要往后推移”。

今年9月的全球未来出行大会上，徐长明断言大概在2025年新能源汽车相对于传统汽车会显示出相对的优势。

徐专家这次还是长了心眼，不再像以往那样给出精确的时间点，因此你也就永远无法对他的话证伪。两个月前，他还孟浪了一次，在全球未来出行大会上，他断言，大概在2025年新能源汽车相对于传统汽车会显示出相对的优势。专家说话就是玄乎，就是届时新能源车占比会超过5成呗？关于这个，我很愿意和徐专家打个赌，别说2025年，就是2030年，PHEV、EV、FCV加起来，占比也不会过半——就赌1块钱！    

文 | 青主

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)

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