魔鬼赛程下，为什么东风悦达起亚能够取得CTCC 6年5冠？

2020年注定是不同寻常的一年。没有现场观众，赛程紧缩，采取严格的防疫措施，全球各大主要汽车赛事在疫情下不得不适应这样的新常规。国内顶尖的房车赛事CTCC中国房车锦标赛赛场上，和往年一样不变的是赢得厂商杯总冠军的那支车队——东风悦达起亚。6年5冠，似乎他们在CTCC的卫冕就像梅赛德斯AMG车队在F1中夺冠那么理所当然，但实际上却远远没有看上去那么轻松容易。

“对于车队来说，赛历赛程压缩严重，最大的难点大概就是赛车需要在极为有限的时间内做出最优调教。”东风悦达起亚车队张经理如是说。往年正常情况下，一站比赛周末练习赛、排位赛、2轮正赛分散在3天内进行。相对来说每个赛段之间，车队与车手都有更多的时间分析数据，并对车辆进行微调。并且一站比赛与下一站比赛之间通常相隔数周，赛前准备工作时间也更充分。而本赛季，以株洲站为例，6天内连续举办8轮正赛和对应场次的排位赛及练习赛，每一阶段比赛之间留给车队和车手的时间显然更少。“这需要很高的团队配合度，赛车要保证完赛率，赛后维修与调教同时进行，一刻都不能耽误，不然就会影响到接下来的比赛。”张经理补充道。

谈到配合，一支车队要在赛场上取得成功，不仅需要优秀的车手、强大的赛车、经验丰富的技师，也需要后方技术团队的有力支持。在此前的报道中，我们已经分析过起亚K3赛车是基于良好的民用车基础以及出色的研发能力，在发动机技术、底盘等方面具备强大的实力。而赛车在赛季进行过程中是不断优化和升级的，其中就需要技术团队的深度参与。以往的赛季，南阳研究所人员会到国内进行两三次练习，赛季中每一场比赛都会有专业的人员到现场进行技术支持，全年比赛结束后会把发动机拆开检查并带回部份零件进行研究，每年都会对发动机有一定的升级。

而今年，由于疫情影响，南阳研究所的工程师不能来到国内的比赛现场，但也对车队进行了远程支持。通过邮件、网络通话等方式，车队把赛车数据以及车手反馈及时给到南阳研究所，南阳研究所做出分析，并把反馈意见给到车队，车队结合所有数据对赛车进行调整至最佳状态出赛。与此同时，底盘工程师在意大利克服时差，在比赛期间与车队展开线上会议，让车队能够及时对赛车做出调整。

在发动机、底盘等技术领域自主研发，基于长期积累的赛道经验，以严苛赛道试炼检验研发成果，是起亚一直以来推动民用车技术进步的方式，目的是为消费者打造高品质、高性能的车型产品。

单就引擎方面来说，2020款起亚K3赛车采用的与起亚K5凯酷的发动机同平台开发的2.0T机型最大输出达到430马力，而在比赛状态下也能输出375马力，比去年的赛车提升了10马力。峰值扭矩也相比去年增长10牛米，达到560牛米。这样的赛用发动机性能也为民用车发动机的研发提供了很好的极限参照。

除了强大的基础性能，赛车的可靠性也是取得优异成绩的重要保障。通过高强度的比赛更容易发现车辆的弱点所在，尤其是在发动机、底盘等关键方面。赛车的发动机需要持续地在高转速、高负荷工况下工作，而车身、底盘、刹车系统在比赛中承受的压力也是远高于日常路况使用的。这就是为什么需要在比赛中不断获取经验，不断改进，以反哺民用车。

全新凯酷搭载的Smartstream动力架构的性能和可靠性同样得益于赛道实践。其中1.5升涡轮增压发动机（G4FS）具备起亚独创的CVVD技术，通过控制气门开启的时长，在确保强大输出的同时获得了更好燃油经济性，百公里综合油耗仅5.6升。而性能更强的2.0升涡轮增压发动机（G4MN）最大输出240马力、353牛米，全面满足年轻热对性能的需求，上市之后销售火爆，一车难求。

起亚在提升民用车质量方面获得的进步是有目共睹的。从2016年开始，起亚及就开始在《J.D. Power美国新车质量研究》榜单上霸榜，2016、2017、2020年起亚品牌汽车出现的问题最少，在榜单上列第一；而其中2018、2019年的榜单前三名都由现代起亚集团旗下的豪华品牌捷尼赛思（Genesis）、起亚以及现代占据。在《J.D. Power中国新车质量研究》榜单上，东风悦达起亚的质量表现同样名列前茅，其中2019年以每百辆车仅83个问题位居榜首。

所以，起亚长期参与汽车赛事，与其民用车的性能和质量的提升是密不可分的，而更强、更可靠的民用车又能作为赛车研发的基础，形成一个良性循环。赛场上的称霸换来的不仅仅只是荣誉，最终得益的会是每一位车主的用车体验。

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