2020（第十三届）中国年度车轮 | 一往直前
十三年的评选仿佛又是一个起点，
只是今年受到了疫情影响。
从启动、评测到落地，从人员到场地，
与往年比都有调整。
尽管如此，只要仍有条件，
我们一定继续执行和坚守。
坚守中国年度车轮评选的初衷、
坚守评选始终如一的原则和标准。
十三年的专业评测，我们仍将一往直前。
测试场地及设备 TEST SITE&EQUIPMENT
测试项目 TEST PROJECT
01:车内噪音测试
测试目的：
反映轮胎静音以及车内噪声的影响。
测试设备：
工业级噪音测试仪
测试方法：
将工业级噪音测试仪放置于前排座位中间位置，
然后驾驶测试车辆分别以
40和80公里/小时的速度带挡
在噪音测试路面上匀速行驶，
此时需要保持车窗、音响、空调全部关闭。
测试期间每次采集10秒噪声的
平均值作为测试数据，测试3-5次，
取两次最小值的平均值作为最终成绩。
02:车外噪音测试
测试目的：
反映轮胎的静音、环保及舒适性。
测试设备：
工业级噪音测试仪
测试方法：
测试人员手持工业级噪音测试仪站在测试点，
测试车辆分别以40和80公里/小时速度通过测试点，
此时测试车辆的车侧应与测试点保持2米距离，
仪器高度与轮胎中心点平齐，
测试点采集瞬时噪音最大值予以记录。
每个车速测试3次，取平均值作为最终成绩。
测试时车辆要保持车窗、
音响、空调全部关闭。
滚阻测试
测试目的：
反映轮胎的燃油经济性及环保性能。
测试设备：
Racelogic VBox
测试方法：
测试人员会在测试区域将测试车辆
加速至45公里/小时左右，
此时变速器挡位切换至空挡并松开油门，
保持车辆直线滑行并自行减速直至完全静止，
采集最大滑行距离。测试4次，
取两次最大值的平均值作为最终成绩。
干地加速测试
测试目的：
反映出轮胎的抓地性及动力性。
测试设备：
Racelogic VBox
测试方法：
测试人员驾驶已关闭TCS或ESP的测试车辆，
原地以静止弹射起步的方式
加速至120公里/小时以上，
采集0-100公里/小时及400米的加速时间。
测试5次，取最小值作为最终成绩。
干地制动测试
测试目的：
除了反映轮胎抓地性外，
更能清楚的了解在干地环境的制动安全性。
测试设备：
Racelogic VBox
测试方法：
测试人员驾驶关闭ESP、带ABS的测试车辆
以105公里左右的速度匀速
驶入沥青路面测试区域，
在制动点全力制动，
采集车辆100公里/小时到静止的制动距离。
测试5次，刨除最大与最小值后，
取其余3次的平均值作为最终成绩。
湿地制动测试
测试目的：
反映轮胎抓地性、
排水能力及湿地的制动安全性。
测试设备：
Racelogic VBox
测试方法：
在沥青湿地路面下，
将水膜保持在约1毫米的厚度，
测试人员同样驾驶关闭ESP、
带ABS的测试车辆以105公里左右的
速度匀速驶入测试区域，
在制动点全力制动，
采集车辆100公里/小时到静止的制动距离。
测试5次，刨除最大与最小值后，
取其余3次平均值作为最终成绩。
干地操控测试
测试目的：
反映轮胎干地综合性能，
包括干地抓地性及操控响应精准性等。
测试设备：
Racelogic VBox
测试方法：
在总长108米的测试区域内，
码放桩距18米的7支桩桶，
测试人员驾驶以关闭ESP、带ABS的测试车辆
以极限状态依次绕过桩桶，
采集车辆经过测试区域的最快平均车速。
测试7次，取最大值作为最终成绩。
赛道及日常道路主观体验
整条赛道是我们主观评价项目中
最主要的体验场地，
测试人员在全长3.98公里的
专业轮胎测试赛道中验证轮胎高速稳定性、
操控性以及舒适性。
测试人员驾驶测试车辆
以高速状态下在赛道内行驶2圈，
其中包括高速周回路和高速山岳操控路，
通过对轮胎上下左右各方向受到的负荷，
可以主观体验到轮胎高速的稳定性、
操控性、安全性及舒适性。
除此之外，测试人员在日常多种路况下的驾驶，
也可主要体验轮胎的静音和舒适。
