五菱宏光mini EV月销量突破3万辆，老头乐的春天结束了？

在国内电动汽车日益盛行的当下，续航已经不是大众最直接的需求，而微型电动车以其简单实用、价格实惠等特点，更能直接满足消费者日常的多元化使用需求。

自推出以来，凭借小巧的外形、方便的充电条件、低廉的价格让宏光MINI 的销量一路攀升，据官方数据显示，五菱宏光miniev 11月销量高达33094辆，单日销量最高突破2000辆。截止目前成为今年全国新能源市场中唯一单月销量破三万的车型。

甚至一度打破特斯拉的销量神话，连续两个月蝉联国内新能源零售榜销冠，其中9月份销量为20150辆，10月份销量为23762辆。

据了解，宏光 MINI EV 11 月销量达到中个人用户销售占比 96% 以上，这意味着平均每天就有逾 1100 位个人用户成为宏光 MINI EV 车主。

五菱宏光 Mini EV 共有 3 款车型，使用最大功率 20 千瓦、最大扭矩 85 牛米的电机。2.88 万元低配和 3.28 万元的中配工信部续航为 120 公里，3.88 万元的高配将电池容量从 9.3 千瓦时提高到 13.9 千瓦时后续航提高到 170 公里，但五菱宏光 Mini EV 并不支持快充，标配的充电器只能使用家用的 220V 插头充电，充电时间需要 6.5-9 个小时。

在这个各家车企争相竞争续航的当下，五菱看似逆流而上的行为，实则是五菱市场调研的重大决策，五菱发现，84%的用户每天实际行驶里程都在40公里左右，日常出行场景最多的不过就是上下班通勤、接送孩子、出门买菜等等，根本不用考虑里程焦虑问题，100公里到150公里的续航足以覆盖日常代步需求，2~3天完成一次充电，一周三次就能日常通勤的全覆盖。

安全方面，五菱宏光MINI EV也做了断舍离，虽然没有配备安全气囊，但却用上了五菱宏光S都没舍得用的笼式车身和57%以上的高强度钢，很显然，五菱在做出决策之前是有充分考虑的，因为宏光miniEV的定位只是平时代步而已，而安全气囊的打开必须满足相对速度大于50km每小时的条件，对于五菱这种代步车，日常使用的情况下，很少有机会把车速开到50km/h以上，所以，为了压低成本，降低售价，五菱在产品定位上就非常巧妙，做足了充分的市场调研，这样才会把制造的成本和售价压下来，但又不会惹怒消费者。