我们都知道，现在几乎所有车企都在搞电动化，谁都想尽快在电动车市场站稳脚跟，抓住未来竞争的主动权。

而其中大众汽车显然是比较着急的，正在加速推动ID.4在中国市场的落地，并且提出了2023年、2028年等许多战略规划，因为全球销量占比近4成的中国市场，真的不容有失。就在最近，传出了大众ID.4的姊妹车型斯柯达ENYAQ iV在欧洲工厂正式投产的消息，未来极有可能会引进到中国市场。

如果从电动化这条路来看，或许真正该着急的，是斯柯达。

斯柯达的处境变化

在中国市场，2018年成为斯柯达的分水岭：2018年之前，斯柯达销量处于上升期，在2018年到达年销量34万辆的顶点；2018年之后，斯柯达销量开始下滑，2019年销量同比减少17.3%，但除了中国市场之外，全球其他市场同比增长5.3%，可以印证斯柯达在中国市场的没落。

抛去市场大环境的因素，斯柯达没落的原因，主要是来自大众和捷达。

斯柯达早期能够迅速站稳市场的原因，是有大众作为强力的技术背书：三大件和大众别无二致，技术层面和大众同步，甚至大众最先进的MQB平台和EA211发动机率先应用在斯柯达车型上，但是价格比大众更便宜。

但大众车型的实际终端优惠很大，比如宝来，目前普遍现金优惠可以给到4万元，大众车型降价，让斯柯达的地位受到挑战；另外捷达品牌独立之后，同样的大众三大件，更加优惠的价格，除了拿走一些自主品牌的份额之外，还抢走不少原本斯柯达的份额。

为此斯柯达在今年4月份开启了"官降"模式，即终端将价格范围从78400-268400元下调至77900-247900元，SUV的价格门槛从105900元降至89900元，意图"以价换量"展开自救，但是从今年前十个月的累计销量11.76万辆，同比下滑了20.68%的数据来看，这个方法收到的效果并不好。

电动化能否拯救斯柯达？

其实除了"以价换量"之外，此前在SUV市场、旅行车市场加大投入，斯柯达也都进行了尝试，但是效果都不是很好，所以目前来看，似乎电动化是目前最好的自救方法。

那么电动化真的能拯救斯柯达么？

根据消息称，目前ENYAQ iV在欧洲市场已经正式投产，将在2021年下半年正式交付，按照时间节点来看，ENYAQ iV要引入中国市场，最早也得等到明年，在海外市场正式交付之后，并且目前大众ID.4还未正式上市，考虑到要为其让路，所以猜测ENYAQ iV进入中国的时间并不会太早。

同时在电动车领域，大众本身还处于"摸着石头过河"的阶段，能够给予斯柯达相对比较有限，所以对于斯柯达来说，电动化这条路虽好，但能取得多大的效果，还真未可知。