“场景化”造车，高合HiPhi X到底是不是一款值得买的车？

要想在传统汽车环伺之下突出重围，造车新势力必须另谋出路。场景化造车，便是华人运通提出的另一种解题思路。

或者追根溯源，场景化造车并非华人运通一家独有，更并非华人运通最先提出来，但从打造产品的角度来看，华人运通或许是目前市场上将场景化贯彻得最为透彻的一个品牌——高合HiPhi X便是它给出的最好力证。

北京车展上，初次亮相的高合HiPhi X赚足了人们的眼球，68-80万元的预售价更是让人们对它的自信有了不一样的看法。类似的情况在之后的广州车展上也能见到，同样硕大的展台，同样拥挤的人群，表明高合HiPhi X的受关注程度始终如一。

在这里就不得不提到华人运通对未来汽车的看法。高合HiPhi X的受人关注与它的品牌和定价脱不了关系，但同样与它的产品表现脱不了关系。高合HiPhi X定位运动SUV，从实车造型来看更接近于旅行车+MPV的结合体，整车的线型比较流畅，外轮廓与本田杰德有几分类似，但高合HiPhi X会更为协调。

但最让人印象深刻的，并非高合HiPhi X的造型，而是它的功能性。投影大灯、智能交互“雾灯”、全车7个车门电动开关、人脸识别进入，以及鸥翼门、对开门等多种开门方式和三排六座的布局设计，都给人以更强烈的新鲜感。这种感觉就仿佛从塞班系统一下跳跃到智能手机一般，让人有些讶异于一款车型竟然有那么多区别于传统的地方。

在华人运通看来，他们认为未来的汽车使用必定是场景化的。比如投影大灯功能，它不仅仅是亮灯，还会形成图案，提醒路人通过；或者形成斑马线，让它更贴近当下场景；又或者是在转向时闪烁并指示方向，以便让后车或者行人更明确地知道自己的转弯方向。

其实早在广州车展开始之前，我就有参与高合HiPhi X的试驾活动，在试驾场地实际地感受了一下这款车型的动态表现。但在讲述它的动态表现之前，我们不妨先来了解一下它的硬件表现。

动力方面，高合HiPhi X有后驱以及四驱两个版本，不同驱动模式的车型将拥有不同的电机布局，前者最大功率220kW，后者最大功率440kW。其中，根据官方透露新车百公里加速时间最快可达到3.9s。而在续航方面，新车分为基础续航版和长续航版，分别搭载由宁德时代提供的83kWh和97kWh电池组，对应的NEDC续航里程能达到550km和630km。

而在实际感受中，由于场地受限，其实没办法将速度完全提升起来，因此百公里加速是否真如官方所说在4s内，我并没有明确的认知。但是车辆的确在起步瞬间就能爆发出强大的扭矩，驱动车辆前行，给人以不错的推背感。

然而，或许是因为底盘调校只完成了70%左右的缘故（当天试驾为试装车），因此车辆会有较为明显的抬头现象。而且车辆较长的车身和轴距，使得它在桩桶密集的场地中表现得不够自如。因此，尽管它的加速和减速都做得足够线性，但是在腾转挪移时依旧会有一定的笨重感。或许在我看来，这辆车型会更适合在铺装路面上巡航，而非在赛道或者场地中进行激烈试驾。

当然，因为目前试驾到的试装车只完成了70%的底盘调校，因此对于我的说法本人也是持保留意见的。具体实车的表现如何，在后续车辆上市或者调校完成后的试驾中再与大家分享。

其实相比起概念和产品表现，高合HiPhi X都能够让人放心，但真正让人存疑的依旧是它的产品质量。目前，市面上几乎所有的新能源品牌都被贴上了“不可靠”的标签。这源自部分消费者对于新能源汽车的不信任，也源自新能源汽车频频出现的召回、自燃、失灵等故障事件。

从产品表现来看，高合HiPhi X是一款高度电子化和智能化的产品，这也就意味着它将拥有更多的电子元件。那么在实际的应用中，华人运通将如何去对高合HiPhi X的产品质量进行把控，又会有哪些相应的保障方案推出呢？对于这些，在车辆还未上市之前，华人运通并没有过多透露。

但不能否认的是，目前的造车新势力中，真正被人吐槽的概念其实并不多，反倒是吐槽工艺水平的更甚，其中又以特斯拉为最。同样的，无论是从产品理念还是产品表现来看，高合HiPhi X的表现都不输目前市面上的其余新势力品牌，可是最终高合HiPhi X给我们呈现出来的，到底是想得太多做得太少，还是说到做到，对此我们只能拭目以待了。

衡量一款新势力的新车是否值得买这个问题，我不认为应该从传统汽车的角度去分析。就如同他们的理念和产品表现不同于传统汽车一般，衡量高合HiPhi X这个定价的角度，也应该从它的“场景化”入手。如果你认为它的场景化用车理念与你相合，它的智能化和电子化水平以及展现都符合你的追求，那么高合HiPhi X就是一款值得你购买的车型。

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