以全新面貌回归的第三代奔腾B70，是这个时代的勇敢者
➤回看这几年的汽车市场，明显感觉到整体节奏在变换加快，新能源和燃油车交相混战，合资车价格的步步紧逼，SUV浪潮如日中天。
这一切都使得原本10万以内的自主品牌的轿车版块受到了极大的冲击。
尤其是中级车领域，尽管还有零星的轿车产品在反抗，也大多是丢盔弃甲，销量惨淡。
所以这些年的中国车市，自主品牌的中级轿车无不是那么几个特殊的勇敢者，担负着“华系轿车”崛起的新希望。
2006年问世的奔腾B70，就是其中之一。
B70是奔腾的起点，是一汽轿车发布奔腾品牌的首款车型，2006年到2010年凭借稳重的造型和实惠的价格获得累计15万辆的成绩，其中有不少是国企、事业单位的订单。
至此开启了自主乘用轿车的中高端时代，只是谁也没料到，一出道就是巅峰，奔腾和B70在接下来的几年迅速沉寂，湮没于车市一波接一波高歌猛进的浪潮。
直到2020年7月的成都车展，奔腾发布无限方程FMA架构，基于这个架构的首款轿车第三代B70亮相。
大开大合，以面代线的造型？
眼前的这辆B70，和我们印象中由乔治亚罗设计的第一代完全不同。
初次见面，感觉B70的整体外观设计的非常厚重，整个外观并没有使用许多夸张特征的线条，仅仅在阳光下能折射出一点点平面上的小转折。
例如引擎盖上稍微隆起的线条，车身侧面的腰线，这些都是大开大合的简约感，非常的含蓄矜持，没有突兀感。
大灯呢，使用的官方宣称的“战戈”式设计，和凯迪拉克的大灯十分的相似，只是配上这个方头方脑的前脸，感觉稍稍有点奇怪。
不过点状的中网称得上有新意的设计，看着很有高级感。
来到侧面，由于奔腾B70的车长达到了4810 毫米，一下子拉长了修长的视觉效果。
尺寸达到19寸的多辐条轮毂也和整车配合得天衣无缝，看起来十分协调。
为了增加运动气息，设计师专门在后门边上加了一处小折角，不过考虑到头部空间，溜背的下滑趋势有限，整个尾部和车头一样是显得十分厚重。
但作为一款主打家用的燃油轿车，没有降低风阻的考虑，为什么却使用隐藏式的门把手呢？
虽然好看归好看，就是用起来有点让人抓狂，不如普通门把手来得好用。
化繁为简，温馨体验的内饰？
一进入车厢的内部，内嵌式中控屏和液晶仪表盘两块12.3英寸的大屏幕顿时吸引了全部的目光。
虽然现在有很多新车都是两块大屏幕，有不少是粗暴地怼在上面，要做得没有违和感也是一件不容易的事情。
B70的主驾到副仪表台，再到副驾位置，都使用了过渡的设计手法，使得中国传统元素浓重的奔腾B70有了一丝顺滑而又矜持的感觉。
说实话，双大屏的新鲜感还是少了一些，奔腾B70最让人感兴趣的是一个位于仪表台顶部中央的3D全息投影的行车伙伴。
这位伙伴有类似钻石的切割设计，中间显示的是一个卡通形象，随着运行模式的不同，卡通形象可以随机变换形态，增加了趣味性。
不过让我费解的是，这个行车伙伴尝试了十分钟，都没有正确的实现准确的语音控制，一直提示外部噪音过大，不知道这个语音的识别率不高，还是操作方式有问题，当然也有可能是单车的原因。
再有这个方向盘，采用运动化的平底设计，手握的3点和9点位置使用打孔的真皮，手感十分柔和。唯独整体的质感稍稍欠缺，看起来塑料感略强。
值得一提的是，空调面板没有集成到中控大屏上，直接在屏幕下方单独分出一个区域，使用了类似钢琴烤漆质感的玻璃面板，一直延伸到档把的区域。
在空调面板之后，这个像极了战斗机的电子档把也称得上是一处与众不同的设计了。
手感一样做得很出色，驾驶的时候总是忍不住去把玩一下这个档把，当然黑色的亮面设计也容易收集灰尘和指纹。
作为一款家用车，除了看着有科技感和新鲜感，关键是用着舒服才行。
这车的前排座椅打眼一瞧，很像现在主流追求的运动座椅，感觉包裹性很好，舒适性不足。
但当你坐下去，就仿佛置身于一个柔软和宽大的大沙发内，同时对身体的支撑性也很到位。
得益于超长的轴距，B70的后排空间真的算得上十分宽敞，中间地板的突起几乎可以忽略不计。
以车辙君182的身高在中间坐着，也不会觉得特别难受，不会让你对后排中间的位置产生抗拒。
后备箱也是B70的一大亮点，超大开口的掀背式设计既拉风又好用，无论是从平时拿取物品，还是放一些大件的行李，相比于传统的轿车后备箱都更加方便。
传统弱项，B70能否为自主正名？
不过一直以来，机械素质都是自主品牌的弱项，也是与合资品牌的最大差距所在。
第三代奔腾B70搭载了一台自主研发的1.5升四缸涡轮增压发动机，最大功率124Kw，峰值扭矩258牛米。
据官方数据称，这台引擎的热效率达到了39.06%。绝对达到了自主量产涡轮增压发动机中的顶尖水准了。
奔腾甚至为这台引擎匹配了7速湿式双离合变速箱，那么这套动力总成的实际表现能配得上它的账面数据吗？
在第一次松开刹车踩油门的时候，发动机的表现着实超出了我的预期。
稍稍踩一下油门，即使开度不是很大，发动机却明显开始亢奋，涡轮迟滞也不明显，动力像一只无形的大手推着椅背向前冲，一瞬间下意识地怀疑是油门踩多了。
收油之后，第二脚油门，小心翼翼地试探油门，结果动力的反应仍然是十分迅速。
可能是调教为了凸显这台引擎的实力，故意把油门前段跳得很灵敏，但后段到限速120KM/H，这车的冲劲也是有的，稍不注意就超速。
或许我们要改变认知了，这副发动机的输出的确是有力的。
好在有225的胎宽和19寸的轮毂，加速是不可能响胎的，哪怕激烈一点的驾驶导致轮胎有一定的滑动，循迹性也相当不错，没有让你觉得没有信心。
总之，这车的动力表现配得上这么漂亮的数据，就是起步、加速开得线性平顺不是一件容易的事情，需要花时间适应油门踏板的脾气。
相比不那么好控制的油门，B70的刹车线性十足，不管是前段还是尾段，刹车的力度都恰到好处，不会让你跟刹车较劲，基本上是踩多少有多少。
变速箱的反应、换挡的速度不快也不慢，虽然双离合变速箱也有一些低速顿挫的通病，但绝对没有到难开的地步，表现中规中矩。
B70最有意思的地方是底盘，初段很软，快速变道的时候，车身有一些明显的侧倾。
等到中段，感觉车身动作开始变得有韧性，有一点紧绷的感觉，阻止车身侧倾的进一步增大。
换句话说，很柔软的前段注重舒适性，中后段又给予一定的支撑，整体的底盘设定很舒适，又不至于让人觉得操控不好。
别看有一定的底子，B70依然是一款不折不扣的家用车，良好的NVH基本隔绝了外面的噪音，当然还有那份打鸡血的速度感。
为了提高B70的买菜车好用程度，配备有自动驻车系统、360°全景影像、自动紧急制动系统、车道偏离警示系统以及车道保持辅助系统，让你用着开心，开着舒心。
站在家用的角度，全新第三代奔腾B70是十分合格的，无论是其越级的空间表现，还是含蓄简约的外观内饰，都可以俘获不同年龄段的人群。
吹毛求疵的话，要是油门响应不那么敏感，加速过程偏向于平顺的体验，减少一些推背感的话，家用开着可能更加的从容。
这样的B70，更当之无愧胜任“国民家轿”这个头衔。
讲真在这个被运动风带偏的汽车市场，很少有一款像B70这样认认真真主打家用的轿车，毕竟舒适的家用车总是被吐槽油腻。
但我认为，家用不意味着油腻，这明明是一种对生活超然的态度和对家庭的负责。
路上这些最油腻的买菜车，在多数人眼中没有一点追求的驾驶者，你可知道他们曾经有可能是追风少年，却为了家人的需求放弃个人喜好，难道这不是最伟大和最成熟的表现吗。
摆在面前很现实的问题是，手握一副好牌的B70，有可能重现第一代的辉煌吗？
一片红海，B70胜算几何？
放眼目前的家轿市场，合资品牌和自主品牌的血战一直在持续，一个主打性价比逆势向上挑战，一个挑起价格战向下不断压缩生存空间。
日产轩逸和大众朗逸无疑是家轿领域当之无愧的王者，让其他车型都望尘莫及，要挑战这两位的地位，难上加难。
所以自主品牌长期在低端的轿车市场上混迹，这也是自主品牌的求生之道。
难得有少数的勇敢者出现，试图打破这层天花板。
至于如何打破这层天花板和品牌之间的鸿沟？
自主品牌摸索出了一条血路，基本是以极大的诚意，拔高的产品力和持平的价格，强势切入合资品牌赖以生存的区间。
你看10万级家轿就有超大越级的尺寸，动力甚至上到2.0T，这显然是合资品牌力所不能及的事情。
好比车长接近4.8米的星瑞，搭载的2.0TD发动机，最大马力190匹、最大扭矩300牛米。
奔腾现有的虽然是1.5T发动机，但此前据媒体报道，B70未来将推出2.0T版本车型，与吉利星瑞形成自主品牌新的生力军，向上错位迎战合资品牌。
目前全新奔腾B70已经在一汽长春蔚山工厂于11月10日正式下线，同步开启预售，新车的预售价格区间为10.99-14.99万元，将于11月28日上市。
不过很残酷的现实是，这场战役不好打。
诚然奔腾B70拥有了“天时地利”，问题是合资品牌梯队都是久经沙场的老兵，准备从这些人手里分点蛋糕，太难。
奔腾要做的绝不是推出一款超越同级水准的新车这么简单，此外少不了品牌形象的二次建立。
既然奔腾决定吸引年轻消费者，从车型设计到营销宣传，就必须抛开一开始的商务形象，全部走年轻化路线才行。
看着奔腾这几年的新车设计，以及参加纽约时装周的跨界推广，这家车企很显然是做好了脱下“官车”“商务”形象的准备。