“神车复活” ES500能否助东风富康重现辉煌？

提到“富康”，很多人会首先想到当年和桑塔纳、捷达并称的“老三样”。作为一款曾经的国民家轿，富康这款车见证并参与了中国汽车市场的成长壮大，也帮助很多普通人完成了人生第一台车的梦想。

当年的富康，凭借扎实的品质、亲民的价格获得了市场的普遍认可。时隔26年后，富康重新回归，以“东风富康”的全新品牌面世，并于2018年11月9日在武汉发布了品牌回归后的首款车型——东风富康ES500。作为一款纯电动轿车，此次上市的东风富康ES500，包括睿享版和睿尊版两款车型，补贴后的价格分别为13.86万元和14.86万元。

此次上市的东风富康ES500，是一款全新车型，除了名字，和当年的富康已没有任何关联。ES500的整体风格是偏向家用的，并没有很多新能源车型身上那种前卫凌厉的特点，全新的品牌logo倒是颇有新能源车型的设计感。

ES500的中网虽然有网格设计，但和很多新能源车型一样，并不是镂空的。Logo左右分别为快充和慢充插口。前大灯与中网连为一体，高配车型有LED日间行车灯，下方采用了独立前雾灯的设计。

内饰方面，ES500的设计风格也是偏家用舒适的。虽然采用了三辐式多功能方向盘，但是宽大的设计让其更显厚实。最醒目的是中控屏上的10.4英寸竖式TFT触控高清大屏，搭载了WindLink2.0Plus互联网汽车智能系统。这套系统集成了“你好富康”智能语音交互系统、高德在线导航、百度Carlife等，比较符合当下年轻人的消费习惯，但是只有高配车型标配。

既然整体风格都是偏家用的，ES500在空间上也是充分考虑到中国普通家庭的用车需求， 其长宽高分别为4680/1720/1530mm，轴距为2700mm。680mm的后排腿部空间和506L的行李厢容积，足以满足多数中国家庭的出行需求。全车座椅采用皮质包裹，显得宽大厚实，不过后排中央没有提供独立头枕。

作为一款纯电动车，东风富康ES500最让人关心的莫过于其动力系统表现。我们来分别看看这款车的电池、电机和电控系统，首先是电池，ES500采用宁德时代的三元锂电池，电池能量密度高达134.15Wh/kg。同时，ES500还搭载了电池冷却加热系统，能够有效保证电池系统适应高低温极限工况，在-20℃到55℃工况环境下都可以正常运行，最大程度减少电池过热或温度过低导致的电能损耗加速、启动困难的情况。电机方面，ES500采用成本较高，可靠性更高，更适合城市工况的永磁同步电机。这款电机的最大功率达到90kW，最大扭矩达到260Nm，动力参数达到1.5T或2.0L燃油车水平，0-50km/h加速时间仅4.3秒。东风富康 ES500搭载具有多个模式及三挡能量回收的电控系统，可以根据不同路况及驾驶喜好来调整电能回收强度，使得整车更经济、更舒适。

续航能力方面，49kwh的电池容量配合上高效的电池管理系统使东风富康ES500的综合续航里程达到了351km，等速续航里程超过500km，单程150km内的往返使用不成问题。充电方面，30分钟快充可充至80%的电量，即快充半小时就可让车多跑280km。考虑到日常用车成本，东风富康ES500百公里能耗只需14度电，行驶100公里电费仅需8元，按当前的油价，8元仅是1升汽油的价格，相比同价位燃油车还是很有优势的。

写在最后

东风富康是继东风雪铁龙和东风标致之后，神龙汽车旗下的第三品牌。目前阶段东风富康ES500将采用和东风雪铁龙授权网点并网销售的方式，东风富康第一阶段也将以新能源汽车为核心。作为东风富康的“处女作”，ES500能否助力曾经的“神车”在新能源汽车时代再创辉煌，还需要等待市场的检验。