ID.4 X制动性能有多好？热衰退试验数据告诉你

撰文 | HH

写在前面：现如今不少消费者选车的时候，总喜欢关注一辆车外观设计有多新颖、加速有多快、配置有多丰富，却总忽视了更加重要的制动系统要多“抗热”。

 

ID.4 X作为上汽大众首款基于MEB平台量产的纯电SUV车型，一经亮相便受到了广大消费者的关注。

今天我们就通过ID.4 X的制动类试验，来看看上汽大众是以什么标准来测试制动热衰退的，以及ID.4 X的实际制动表现到底如何？

 

 

首先我们先来搞清楚为什么要进行制动热衰退测试？实验结果又代表着什么？

 

很多消费者认为制动热衰退和自己没什么关系，平时驾车时候开慢点就可以了。

其实不然，经常走山路的人可能有这样一个经历，在遇到长时间连续下坡时刹车踩到底车减速不明显，感觉刹车特别软，这种现象被称为制动热衰退。

这是因为频繁的制动使得制动系统超过了有效的工作温度，此时刹车力度会随着刹车温度的增高变得越来越小，然后产生了刹车短暂失灵现象，非常危险。

 

那么，这种制动热衰退的现象该如何从产品层面避免呢？其实在国际上，针对制动热衰退测试是有标准的。

比如，目前国际上主流所参考的是德国AMS（整车连续制动试验），是由顶尖的德国汽车杂志《Auto Motor & Sport》（汽车与运动）开发。

他们的目的是检测车辆极端条件下的整车制动热衰退情况，方法是车辆静止全力加速到100km/h以上，然后全力制动刹停（ABS介入），经过这样10次反复循环，使刹车在数百度高温负荷作用下测试车辆制动距离。

目前这种是最受国际认可的测试，不少国外汽车专业媒体和汽车主机厂也会以此标准进考核测试。

 

当然我国针对类似的试验也有自己的国家标准，即要求车辆在120km/h以0.3g的轻制动强度制动至60km/h，如此反复循环15次后，随后再进行一次 100km/h-0制动，以最终的刹车距离为最终测试成绩。

 

 

提高测试标准，只为守住“你的安全”

事实上，上述两种测试方案尽管都已经非常严苛，但上汽大众在参考德国AMS（整车连续制动试验）的标准基础上，将难度再提高。

测试要求车辆分进行两轮共计20次测试，本次测试在空载状态下进行。

其中第一轮为制动衰退前性能测试，测试车辆在100 km/h-0的速度以1.1g左右全力制动（ABS介入），加速-制动过程重复10次后，待制动器进行一定程度冷却后再进行第二轮测试。

第二轮为制动衰退后性能测试，也是以同样的要求进行10次加速-制动的试验，但是由于经历了第一轮的高强度测试后，制动系统已经进入了热衰退，其各项性能较第一轮必定有所下降。

而上汽大众将会以第二轮的测试数据作为最终成绩，难度可见一斑。

 

从第二轮的试验结果来看，10次的平均制动距离为37.72米，要知道在通常的100 km/h-0制动测试中，制动距离在小于39米即视为优秀。

并且刹车性能已经经历了一次高强度测试后，第二轮测试依旧保持了优秀的成绩，体现了ID.4 X在AMS（整车连续制动试验）这一严苛测试中的制动性能完全值得信赖。

 

同时，ID.4 X第二轮进行的10次制动衰退后性能测试的数据都非常接近，这足以说明了ID.4 X制动的稳定性，能够保障严苛情况下的车辆制动安全。 

是挑战，更是责任

制动系统作为汽车安全最重要的一个环节之一，无论是燃油车还是电动车都是如此。在极限状态下确保制动稳定、不失效，是车企对于车内乘员安全最起码的责任。

 

上汽大众对于这一项的要求远高于国标甚至是德国AMS的标准，两轮共20次的测试更是在日常用车场景中几乎无法遇到。

但就是如此严苛的测试要求下，上汽大众ID.4 X依旧能够以高标准通过试验，足以让消费者日常安心驾驶。

 

除了AMS测试之外，厂家还针对高速行驶中的可能出现的热衰退情况进行了高速热衰退试验，并且为了模拟测试更多极端环境下的制动性能，还在山路进行的连续长时间的下坡制动试验。

如此严苛的企业标准也保证了车辆的安全性能，这也是上汽大众回报几十年来消费者对于德系品质信任的方式。【iDailycar】

ID.4 X AMS整车连续制动试验