都来说说，你会为一台“瓦罐”车买单吗？
早在20世纪30年代，旅行车（Wagon）就已经开始风靡欧洲大陆，是尾部采用与车顶平齐设计的特殊三厢车分支，在崇尚自由的欧洲人心中有不可代替的市场地位。
进入中国之后音译过来的Wagon就有了“瓦罐”这个俏皮的称呼。
在今年的广州车展上，就有多款瓦罐车同时登陆中国市场，例如全新大众CC猎装版、奥迪A4 allroad quattro、福克斯猎装版等。
那为什么之前在国内遇冷的瓦罐车市场又重新热闹起来了呢？
瓦罐车VS轿车/SUV
瓦罐车市场再度吸引关注与其特殊的定位是密不可分的。
当下，大多数的瓦罐车都是在标准三厢车的基础上升级而来，在C柱之后增加D柱，延续其在诞生之初的大空间属性。
与传统轿车相比，在满足原有的舒适性和设计感的基础上，瓦罐车有着其无法比拟的载货空间，在完美收纳旅行行李的同时，能够满足多维度的家用诉求。
与SUV相比，在通过性相差不多的同时，瓦罐车的重心更低。
同时采用的轿车底盘调教相对更软，在长途旅行中有更舒适的体验。所以综合来看，瓦罐车集成了SUV的空间优势和轿车的舒适、低油耗优点，这也难怪崇尚实用主义的欧洲消费者对其趋之若鹜。
以往的瓦罐车为何“不受待见”？
虽然优点多多，但瓦罐车在最开始进入国内时明显水土不服。
其原因也是历史性的，由于国内的汽车工业起步较晚，所以在汽车文化圈的完整度上相对国外落后不少，四不像的瓦罐车在消费者的认同感上与传统车型也有差距。
所以在选车时，大多数消费者的主观标准都向相对传统的三厢车和SUV车型倾斜。
此外在当下的国内市场上，瓦罐车可选车型过少，同时相对三厢车和SUV来说售价也有不同程度的提高，一定意义上也阻碍了瓦罐车市场的进一步扩大。
于是，风靡欧美大陆的瓦罐车只能陷入“销量差-投入成本高-更贵更小众-销量更差”的循环。
未来瓦罐车在国内会有市场吗？
然而随着消费者层级的不断年轻化，90后已经是当下汽车消费主力。
相较于80后和70后来说，90后消费者接受新事物的能力更强，同时又具备“既想朝九晚五，也想浪迹天涯”的特性，隔三差五就想来一场说走就走的旅行，瓦罐车在这群潜在用户的心中可能会更具吸引力。
值得一提的是，伴随国内二胎政策的开放和部分城市号牌政策的收紧，一辆空间巨大的瓦罐车确实有更好的实用性。
不管是日常采购搬家，还是过年访友，都能让用户伸张自如，不必为行李过多而感到尴尬。
结束语：在时代的背景下，这个时候的瓦罐车似乎占据了天时地利人和，既有大空间舒适驾乘体验的基本素养，又满足了对时代个性化汽车产品的需求，与消费者的理想车型契合度较高。同时在广州车展上亮相的几款瓦罐车相较于以往车型的售价有所降低，未来能打开销量也并非不可能。那作为消费者的你，愿意为一辆瓦罐车买单吗？