最酷的崽不开保时捷，开海狮王

文 | 野生小陈

酷这件事儿，它首先得站在两个规矩对面，甚至得踩着它。其一是泛滥程度，二是合理性。

比如说硅谷的Founders Space出现嬉皮士这事儿很酷，但坐在幻影里的华尔街大鳄，你就不太用得上这词了。

就说开保时捷这事儿吧，有两件事导致它酷不起来，一是泛滥，二是合理性。

2019年，保时捷平均车主年龄下调到36岁，今年的数据还没有出来，但从各大短视频平台流水的法拉利，铁打的保时捷现象来看，数字想必还会往低龄走。虽然这类车型的产品定位是极年轻化的，但价格却一点都不显幼态，按正常的社会步调来说，没个几十年的财富积累是很难实现这个“九亿少男的梦”的。

所以为了保持住中国社会现象里泛滥成灾的这股消费欲望，不仅限于保时捷，豪车品牌们都陆续推出了各种“为梦想加速”的金融政策，给了更多的年轻人可以咬咬牙通过这扇金色大门的机会。

回想起刚去加州的时候，马路上跑着超过20万刀的豪车里，车主基本都是银发墨镜飒得一笔的老头，初初第一反应都是惊叹一声，但事后我检讨了一下自己，为什么车里坐了个中国留学生我就觉得挺稀松平常的，这逻辑完全本末倒置了。要知道在保时捷的快乐老家那边，车主平均年龄是52岁，但对于中国人来说，30岁之前就开上保时捷这事儿似乎挺顺理成章的。

凡事讲究基本法，它就不酷了。

不管是甘心加入保时捷“梦在咫尺”金融计划的池鱼，还是家族原始资本足够支撑你一掷千金的全款车主，也许你对真正的“牛逼”一无所知。

在浙江金华，有一个人口仅一百多万，不到深圳零头的县级市。很长的时间里，它一直和廉价的小商品绑在一起，很容易忽略，也很难让北上广的精英们高看一眼，但这些可能在天未亮的时候就扭开电台开着金杯晃进了义乌小商品批发市场里的倒爷们，一个个分分钟身家过亿。

保时捷男孩宿宿857，开金杯的年轻人没有心——虽然跟海王只是一字之差，但毕竟没人整个海狮王是奔泡妞去的，大家都只是没有感情的搞钱机器。

要么说真汉子还得开海狮王，84900元买不了吃亏买不了上当。

金杯人，永远年轻，永远干饭拿命拼。

金杯沉浮史：

猫鼠游戏中的牺牲品

华晨雷诺金杯海狮王的上市办在了天寒地冻的东北沈阳，发布会上的嘉宾不是辽宁国资委就是法国驻华使，可以看得出来沈阳，乃至整个辽宁对金杯的看重，尤其在华晨汽车这个大是大非纷扰的紧急关头，金杯成了沈阳地标性重工经济体系里最后的依仗，生死攸关。

作为中国第一家海外上市公司，金杯汽车曾经有多辉煌，对于90年代生人来说并不陌生。

1948年东北解放，沈阳人在浑河岸边的一片废墟上开垦出了金杯前身，起点是修理铸造的后市场制造厂，1984年沈阳汽车工业总公司成立了，沈阳农机汽车工业局副局长赵希友是第一任董事长，一个汽车公司初成雏形，但要说真正踏入金杯1.0时代，还得往后倒个三年，这位年近60岁，活跃而极富闯劲的改革家在沈阳集合五十多家相关的小型企业合并，拼拼凑凑组建成了金杯汽车。

当时的沈阳虽然是授意组建了金杯，可对于金杯却没有什么支持，毕竟当时已经有了两家车企，第三家有了更好没有也可以，这心态就是稳稳的投资方心态，广撒猫粮，但能不能抢过野猫就看你自己本事了。

当时正是合资车刚进入了主流市场的当口，甫出道的自主组装轻客车型被外来物种狠狠地别了一下，但劳动人民的智慧是无限的，原金杯副总工程师傅世枢提出了一个大胆的想法，采用CKD（散装件组装）的办法造车。1985年末，用CKD的方式生产的海狮车，一经面世就年产了505台，产值一亿多利润4221万元，撼动整个汽车界。

1989年，金杯首次与日本丰田公司开展技术合作，从1万辆到20万辆，短短两年时间，金杯海狮车型占据全国轻客市场超过70%份额，被国外同行称为“中国汽车工业的奇迹”，到了2002年，金杯海狮轻型客车产销量突破65000辆，一举创下年产销最新记录，领跑了国内轻客车市场。

由于资金有限，海狮初期采用的是CKD半散件组装的方式进行生产的。如果不出意外其实这种生产方式也没有多大的问题。但九十年代随着日本经济泡沫的持续增多，日元一直狂涨。

由于当时的相关负责人没有这方面的经验，所以与丰田方面签订的进口合同结算金额选的是日元，随着日元暴涨金杯的成本也紧跟着水涨船高。金杯卖车挣钱的速度根本追不上日元的涨幅，回笼的资金也根本不够下一次去丰田买零件的。

直到仰融降临，以原始股的价格买下了4600万股记账式股票。这些股票被装在20个纸盒箱子里，从沈阳空运回上海，在东湖宾馆7号楼的地下室里，仰融从上海财经大学雇来一个班的学生，花了大半个月的时间把它们一一填名过户。此时距离华晨海外上市仅仅445天，也就是说，仰融用了一年零三个月的时间把它盘成社会主义第一股。

而在当时证券分析师汪康懋的回忆里，金杯汽车还是个非常老旧的厂，很粗放，手工作坊型的，工厂的厕所是漏风的，国际会计师事务所的女会计师都不愿意进去。

不过并不能说这个事情完全依附于仰融这个名字。

彼时的金杯自己也是争气的。90年代的大陆剧、港剧里经常可以看见金杯车的身影，它们虽然不是主角，但出镜的频繁让观众意识到金杯车当时保有量规模的庞大，金杯在当时的风靡，正反映了社会鼓励人们纷纷“下海”拼搏的时代特色。

普通劳动者和个体户成为了金杯第一批车主，如今他们大多数人已年过半百，但“金杯”在他们奋斗的人生中确实留下了浓墨重彩的一笔。如果不是因为这种现象级的输出，仰融也无法如此顺水推舟地完成这项上市壮举，害，机会总是提供给有准备的人嘛。

于是，这家由农机部门拼凑而成的汽车厂一夜之间跃居成为国内产权性质最优化的知名企业。但当时的东北正面临着改革后的剧变，变相私有化催生出了一场失控的闹剧，大量财富在一夜之间化为私有，拆毁大楼卖钢筋，五六十年代创办下来的国有老字号企业先后陷入困境，东北爆发出了大下岗失业潮，曲婉婷的母亲正是在这场混乱中捞上了一大桶混着血水的金子，此时的东北，陷入了一片昏天暗地。

这时金杯的海外上市几乎是当时辽宁省和沈阳市最大的资本，也是唯一的希望。所以也不难理解，就算到了今天，辽宁省也依然视不太挣钱的金杯为珍宝，某种程度上来说，金杯是一种精神。

在资本与政治的漫长拉扯中，国内汽车环境自顾自地发生变化，消费升级和家用车市场的爆发，以运输为目的的面包车开始走上了下坡路，不知不觉到了2015年，此时的金杯已经债台高筑了。

2016年7月1日，对于轻客市场举足轻重的453号文件全面施行。这份文件，使日系轻客市场大幅萎缩，也让金杯这个曾经的领头羊感受到凉意。政策受到限制、技术源于丰田、车型略显老旧，一系列问题，让金杯销量迅速滑落。统计数据显示，2016年金杯全年销量仅剩2.31万辆，同比下滑50.8%。

到2017年，金杯汽车开始剥离整车业务，先后将旗下华晨金杯划转给华晨中国，金杯车辆划转给沈阳汽车工业资产经营有限公司，金杯汽车自身则主营汽车零部件业务，但是业务调整后，金杯汽车仍未能走出发展困境。

同年，雷诺方面以1美元的价格收购了华晨金杯汽车49%的股份，股份变更完成后，华晨集团与雷诺将形成51:49的股本权益占比，同时将与雷诺共同为华晨金杯增加15亿元的注册资本，浮浮沉沉中，这场极具戏剧性的猫鼠游戏终于告一段落。

时间一晃就到2020年了，沉寂了三年的金杯在今年四月有了一些新动静。4月14日，沉疴绕身的东风雷诺并不突然地解散了，雷诺在华战略重心转移到电动车和商用车上。一夜之间，华晨雷诺成为雷诺在中国的“最后堡垒”。

一个月后，华晨雷诺金杯汽车新任CEO施戈迈（Guillaume Sicard）接替欧阳杰，承担起“雷诺品牌坚守中国市场”和“振兴金杯品牌”的双重责任，转型与复兴，是这个法国人必须要讲好的中国故事，而历经沧海桑田的金杯正是这个故事里最好的主人公角色。

金杯自救史：

压箱底的文艺复兴脑洞

11月24日，华晨雷诺金杯合资后首款LCV金杯海狮王在沈阳上市，除了满足商业货运及商务客运市场的传统需求，这次金杯还意欲打通家用消费市场这条蹊径。

要讲情怀，梗王五菱都得在金杯面前让道。某种意义上来看，金杯可以说是新中国黄金三十年里最有力的见证者。它曾经是万元户的摇篮，是中国改革开放的时代缩影，而在这些碎片记忆里，承载的是那个时代里淘金者的梦想。

但时代的进程是非线性的，每一款成功的产品，一个富有能量的生命，又或者一种能够帮助企业成功的模式，都有个特定的生命周期，从其诞生到兴盛，再到衰退的过程，与S型曲线高度契合，不会一直无限地增长下去，所以说市场需要什么，就去做什么，是企业在每个阶段里“成长的意义”。

重新整装出发的金杯也意识到了——是什么拯救过你，你就用它来拯救现在的自己，海狮王，大概率就是金杯在水深火热中摸索出来的自救工具。

作为华晨雷诺金杯得益于雷诺的技术赋能所推出的全新家族系列，金杯海狮王以贴近用户实际用车利益点的角度出发，力求打造贴近生活的场景王，更注重商用出行体验，分为城运系列和商务系列，多种车型满足用户多元需求。

金杯海狮王的造型100%由欧洲设计团队操刀，将雷诺标志性元素与金杯经典设计巧妙融合，呈现浓厚的商务感与时尚感。此外，金杯海狮王遵循雷诺-日产-三菱联盟质量体系进行生产，搭载首创的JASS系统（Jinbei Advanced Secure System），拥有高度安全的配置，打造了领先同级的品质、耐用性，以及乘用化的驾乘体验，切实满足城市货运和商务接待的场景需求。

除此之外，发布会请来的是一对开着金杯进行自驾行的年轻人，不得不说，这条思路还是挺打动人的。

随着消费欲望的膨胀和社会上对名利场的盲目追逐，大周五晚开辆718准时出现在工体西路的东三环吴亦凡们总是让人见怪不怪的。但如果你这会儿从金杯里呼啦推开门迈下车，就搁One Third门口整个烤肠然后扬长而去，微信里的妹子问你小哥哥出来A卡呀，你大手一挥，我还要一路南入云川滇藏，这深藏功与名的，那故事感不就一下上来了吗。

比起豪华房车，开金杯去环行中国，听起来就很酷，就是前面所说的，这种不规则感和独特性，一下就把“面包车”的概念给拔高了，连五菱都凭宏光MINI跳出这个土老帽行列，实用性更强，故事感更重的金杯似乎也找到自己的路子了。

“走了九万多公里，有什么特别的感想吗？”

“一路上我们基本把它当四驱越野来开，在大雨一夜后形成的天然沼泽，低至500米以下的吐鲁番盆地，车上我们备了许多救援工具，但一次都没用上”比较善谈的成员在面对主持人的问题时思索了一番，“要说安全感的话，就是感谢它，从来没有把我们丢在路上。”

还是挺能触动人的。

尽管金杯沉浮二十余载，一路上风波不停，产品也曾被唏嘘不思进取，但在根本质量问题上始终还是没有含糊过。

要说造型和技术上，新一代海狮王相较之原来的金杯产品确实有了新的飞跃，但在同质化严重的汽车市场里，金杯更应该找到的是不凡于常的细分定位，替用户多想一步，把定位需求发挥到更高的价值。

就像是苹果成功的主要原因，绝非是其多么超凡的技术概念，而是知道如何去洞悉用户的需求，另辟蹊径地去挖掘一个被贴上刻板标签的物件的附加作用，这个节骨眼里，海狮王要做的也正是要打破商用车和家用车之间的这层边界感，输入概念渗透到新市场中去。

其实作为一个浑身情怀因子的老字号，金杯更应该学会如何讲好一个新的故事，这样的话，这条文艺复兴的路也许会好走一些。