我确信，上汽R标这次就是来“搞事情”的
10月，上汽R汽车旗下首款纯电轿车 ER6销量达1124辆。
单纯从数据来看，月销刚刚破千，还进不了纯电车TOP10榜单。所以，没在聚光灯下
但对于8月中旬才上市，经过9月份短暂的调整期之后，R ER6在10月就凭着1124辆的成绩，成为15—20万纯电轿车细分市场的销量冠军。不要看到当下威马、小鹏等新势力同价位产品能够搏得两三千的月销量，但在上市伊始，远不如当下ER6的开局势头。
讲真，因为有"前车之鉴"，之前并不特别看好诞生于今年5月，上汽荣威品牌"双标"战略之一的，全新高端纯电专属商标，荣威R标。
有必要，首先回顾一下"前车之鉴"的故事。
2018年，中国车市有两款分别代表传统和新势力造车的重磅纯电产品上市，分别是荣威MARVEL X和蔚来ES8。彼时，荣威MARVEL X的市场预期更被看好，一则有上汽背书，二则售价稍低（26.88—30.88万元）。而江淮代工的蔚来ES8，从价格到品牌再到"出身"，几乎没有任何优势可言。
两年时间过去了，蔚来ES8以45—62万元的售价，仍能保持月销破千的业绩，荣威MARVELX则完全被市场遗忘。
是荣威MARVELX的产品力被人家完爆了吗？
还真不是。
彼时，上汽的"三电技术"已颇见功力。以电耗为例，特斯拉Model X是当时市场上唯一的高端纯电车，以续航里程最接近荣威MARVELX的Model X 75D为例，其单位电耗的最低续航里程为5.56公里，而荣威MARVEL X单位电耗的续航则为7.11—7.75公里。显然，荣威MARVEL X的电耗设计比Model X75D更优秀。
更甚者，荣威MARVEL X的性能版采用了罕见的前单电机+后双电机的三电机设计。参照时任上汽技术中心副主任朱军的话：我们的后驱系统非常巧妙，可以说是现在电动车里绝无仅有的。
但，"一丑遮百俊"， 荣威MARVEL X的续航仅为370—403公里，明显不如Model X和蔚来ES8超过500KM的续航表现。而朱军对此的解释是，大家购买荣威MARVEL X不是为了跑高速，更多的是在城市使用。
荣威MARVELX的结局，如同足球场上，一个极有天赋的前锋，一连串精彩过人，加之赏心悦目的盘带之后，临门一脚却软弱无力，毫无威胁。这样的前锋一旦被换下，很难再等到上场的机会。
显然，上汽在荣威MARVEL X在开发策略上，有所疏漏。
反观当下R ER6的表现，就颇有几分"江东子弟多才俊，卷土重来未可知"的意思。以下将从产品、技术、品牌三个层面浅析一二，试图还原一个真实的上汽R标。
▍产品设计层面
以已经上市的ER6为例：
其首先回避了"大热"的811动力电池，采用更加成熟的NCM523电芯，创新性的采用大模组电池方案，能量密度同样达到了180WH/KG。从而在安全与续航之间实现了很好的平衡。
同时，ER6的电机采用了8层Hair-pin扁线绕组，线圈结构的横截面积更大、长度更短，所以电阻和能耗得以降低。这台电机的最高效率达到了97%，并且在大部分工况下都能达到90%以上的效率。它的最高转速达到了15000rpm，零百加速仅需7.8S，极速达185KM/H。
是的，ER6全系续航都达到了620KM，在整车制作工艺精细化的同时，售价控制在16—20万元区间，在保证安全、舒适的前提下，实现了同级、同价最长续航。
全新的荣威R ER6有为弥补曾经"短板"而来的目的，但却是有备而来，并不盲目、激进，在追求极致的同时，兼顾成本，守住安全底线。
另，对于11月广州车展即将开启预售的R标旗下首款SUV 车型MARVEL R，续航同样达到620KM，但基于上汽在5G技术、三电技术领域的最新成果，新车将采用华为5G T-BOX，实现V2X智慧出行及5G智能座舱，率先在行业内实现L3级自动驾驶的量产落地。
▍技术发展层面
为很好的支撑上汽R标的高端化意义。上汽技术团队公开表示：目前上汽的三电技术，跨越三代，其中E0代，指此前上汽纯电动车型在用的技术；E1代是从从荣威R ER6、MARVEL R开始运用的新技术；E2代则是将从2022年开始投产的下一代技术。
就目前主流的E1代技术而言。电池方面，电池包在快充性能、热失控管理等方面取得了巨大的进步。按照2021年1月1日起开始实施GB 38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》，电池单体发热失控后，电池系统在5分钟内不起火。而E1代电池包则可以达到国标的6倍，电池系统在30分钟内不得起火，安全标准远超国标；
电机方面，E1代驱动电机通过"同轴布局构型"优化了上一代E0电机重量大、体积大的问题。同时，得益于8层发卡绕组设计，这个比大众MEB平台配备的电机还要先进（上汽有资格做出这样的对比）的技术，让电机效率大幅提升，NEDC工况的平均电耗从13.8KW.H/100KM下降到12.2KW.H/100KM，可切实提升车辆续航里程；
电控方面，E1代电控于2020年可实现ASPICE-3（汽车软件过程改进和能力测定），这将是航空级软件的水平，可靠性非常强。事实上，按照上汽技术规划，目前，从完成E1代局部FOTA到E2代完全快捷、可靠的FOTA，仅一步之遥。
▍品牌建设层面
不管是受"前车之鉴"的影响，还是基于造车"国家队"的身份考虑，相比产品设计与技术发展的敢为人先，在品牌建设方面，上汽显然要"收敛"很多。
众所周知，上汽荣威R标诞生于今年5月，彼时与全新狮标一起，代表着上汽乘用车开启中高端战略的征程。
但是，荣威R标与吉利几何C、东风岚图、北汽ARCFOX这些已经明确的全新独立高端品牌不同，R标在荣威之下，也就是说R标并没有完全独立，其"家庭地位"较之上述也要低。
鉴于上汽新能源造车技术的日臻完善，首款产品R ER6投放市场之后迅捷而良好的反馈，以及R标旗下已经完备的产品线（早期推出的MARVEL X、当期推出的ER6、即将上市的MARVEL R）等诸多有利条件，2020年10月，从上汽乘用车内部获悉，全新的荣威R标，将正式走出荣威品牌，成为独立的上汽新能源品牌，定位中高端，与荣威、名爵同为一级子品牌。
同时，划归出上汽R品牌未来三大产品矩阵：以MARVEL系列为主的旗舰产品，以ER系列为主的轿车产品，未来，还有与ER系列同级的SUV产品。
目前，上汽乘用车正在实施R标独立的相关工作，比如对外统称为"R汽车"，建立新零售服务模式体验店R-Super Center城市旗舰店、R-Center城市中心店等。
难能可贵的是。上汽在处理这件事情上，没有"晕菜"，冷静
其一、上汽R品牌旗下产品售价均不会超过30万元。15—20万元仍然是主流的售价区间。产品特质体现为：精致、实用、安全、智能。
其二、上汽集团有计划成立一个与上汽乘用车平级的公司，主要运营对标特斯拉的顶级纯电车品牌。定位肯定在R标之上，而且地位也不会再是"一级子品牌"，而是"一级品牌"。
▍写在最后
综上所述，从产品、技术、品牌等三个层面来看，上汽R标渗透着"精致的实用主义"，不虚浮，不冒进。在品牌向上的路上，以技术为依托，把产品向上的步子跨在前。
如此来看，上汽R标，还真是一个"来干点正事"的主。