普拉多停产后，哈弗H9实力背后的“委屈”，才被大家真正看到？

伴随着国六排放即将在全国绝大部分地方全面落地，之前的国五新车将被全面禁售，当然对于在国内生产新车的汽车厂商们而言，符合国六排放标准的车型已经全面上市，基本上已经完成了从国五到国六排放标准的切换。不过有些车企和车型，我们却再也看不到它们推出国六车型的样，其中一些品牌已经停摆，事实上不可能再有机会生产新车了。而有些车型的停产，则是受迫于规则，短时间或者永远离开国内汽车市场，这样的车型很多，普拉多就是一个典型的例子。

从2020年6月份开始，由于受制于“双积分”规则，一汽丰田宣布停产国产普拉多车型，这也是继停产2.7L车型之后，普拉多全系国产车型停产。而且随着国六排放标准的落地，普拉多的进口车型也将无法进入国内，所以现在能够买到普拉多车型的机会已经非常少了，未来一段时间，如果丰田不通过其他渠道重启国产或者实现官方进口，那么这款车在国内市场基本就将成为历史了。

在普拉多还在国内售卖时，自主品牌中大型越野SUV产品中，能够和这款车形成竞争关系的车型，其实本质上只有一款，那就是长城旗下的哈弗H9。如今随着长城汽车在后国产SUV时代的销量表现和技术底蕴越来越深厚，哈弗H9的整体产品力和市场表现也越来越好，尤其是最新款的哈弗H9，除了搭载2.0T发动机和采埃孚8AT变速箱之外，部分车型还搭载前后三把差速锁和坦克掉头功能，在产品力层面表现更加全面。10月份，哈弗H9在国内市场的销量达到了2573辆，同比增长64%，销量处在一个节节上升的过程中。

实际上，直到普拉多停产，二手普拉多卖得比新车还贵的时候，很多人才开始重新审视哈弗H9这款车，以及这几年这款车受到的“委屈”！尤其是这款车还在持续进步、加强，加上长城汽车更多新技术的融入，让这款车的价值得到了进一步的凸显。

其实当哈弗H9在6年前上市的时候，这款车对于人们比较有吸引力的，就是它的动力，当时哈弗H9搭载2.0T发动机，搭配6速手自一体变速箱，所以当时哈弗H9上市之后，凭借价格上和动力上的优势，哈弗H9至少在账面数据和性价比上，将2.7L的普拉多远远甩在身后，在上市之初的几个月，哈弗H9的月销量一度超过3000辆，表现出了非常强劲的市场表现。不过之后因为一些特殊问题的影响，哈弗H9的销量再也没有起来，直到现款哈弗H9上市。

如今再看哈弗H9，相比于普拉多优势依然相当明显，首先便是价格，哈弗H9的价格为20.98-36.88万元，主销车型的价格为20.98万—27.28万元（罗伦士极星版车型售价为36.88万元），相比国产普拉多2.7L车型36.98万元的售价，简直便宜太多了，而且想都不用想，在舒适性和体现格调的配置层面，哈弗H9一定在2.7L普拉多之上，不需要进行单独介绍。

而在动力层面，现款的哈弗H9搭载了2.0T发动机，最大马力224Ps，峰值扭矩为385N·m，与之搭配的是来自采埃孚的8速手自一体变速箱，这套动力系统让哈弗H9在城市驾驶能够拥有相对敏锐的动力响应，也能让这款车在越野、穿越时，拥有较强的扭矩输出能力；而当时的普拉多2.7L车型，最大马力为163Ps，峰值扭矩为246N·m，与之搭配的是5速手动变速箱和6速手自一体变速箱，我们长时间驾驶过这款车，给人的基本感受就是在城市驾驶简直就是煎熬，想要在国道、城市道路车流量密集的情况下超个车，难比登天，在动力这一块，体验非常差！所以从动力层面来讲，哈弗H9当下的配置可谓是相当有竞争力。

而在越野性能层面，其实说普拉多的越野能力有多强，其实也就那么回事，尤其是之前3.5L车型将全时四驱改成分时四驱之后，遭到了很多消费者的吐槽。在哈弗H9上，长城为这款车装配前后桥锁、中央差速器锁三把锁，越野能力还是相当强悍的，并不比普拉多弱。

其实当初哈弗H9问世之后，一直无法突破普拉多形成的市场屏障，在我们看来，主要还是哈弗H9在品牌层面认知度不够，并且人们对于这台大车的可靠性表现没有认知。而在经历了6年的“忍辱负重”和持续加强之后，以及普拉多的停产，这款车的整体价值才得到了体现，当然哈弗品牌应该庆幸，如果像哈弗H8那样匆匆停产，那就没有如今月销两三千辆的销量表现了。