看过实车转粉了，长安UNI-K实拍解析
【有车以后 新车】2020年日内瓦车展因疫情被迫取消后，长安决定临时改用直播形式发布旗下引力序列首款新车——UNI-T。虽然姗姗来迟，UNI-T的设计依然引起了巨大的轰动，上市后也凭借着超高的颜值和丰富的科技配置拿下了月均1万台左右的销量。
可能是UNI-T太过成功和惊艳，长安UNI引力序列的第二款车型——UNI-K官图发布后，读者们的评价却是褒贬不一。11月17日，我有机会先于车展首展前三天一睹UNI-K真容，看过实车后，来和大家分享一些UNI-K官图上看不见的细节。
实车太帅了
本次实拍的UNI-K采用水泥灰配色，从UNI-T到今年小改款的CS75PLUS，长安已有多款车型采用这一颜色，长安汽车造型设计院的高级经理邓鑫表示长安还将在未来其它车型上推出更多莫兰迪色系的新颜色。所谓莫兰迪色系就是指在彩色中混入灰色或者白色，降低颜色的饱和度，使颜色柔和自然，是最近几年越来越多汽车厂商采用的配色方案。
车头采用无边界前格栅搭配小尺寸LED大灯，格栅取代大灯成为了车头的视觉中心，让人一眼就能看出这是一辆UNI引力序列的车型。
车尾厚实但看上去却保持着十足的运动韵味，双边共四出的排气管口为气场贡献不小。LED贯穿式尾灯的灯组内构精细，暗藏玄机，高位刹车灯也采用了双竖条的设计，辨识度同样比较高，这些我们在后文会仔细介绍。
有些车图片会更好看，有些车则非要见到实车才能体会到其美感，UNI-K属于后者。由远及近，我发现UNI-K在年轻运动的造型风格下，细节处还隐藏着设计师的巧思。
好看的实用主义
有句话叫“中看不中用”，告诉我们颜值与实用性往往是难以兼得的，不过在UNI-K上，两者得到了较好的融合，好看又不影响实用。
车窗太窄了？假的！
在UNI-K官图发布后，包括本人在内都有一个疑惑，似乎车窗相对于整个车身侧面显得非常窄，这就可能影响驾驶及乘坐的视野。在实车体验环节，我对这个疑惑进行了重点关注，结合与设计师求证后，可以负责任地告诉大家，UNI-K的车窗并不窄，视野也没有任何问题。
造成这种错觉并不是读者们看花了眼，在官图渲染阶段，车辆细节处的比例处理不够精准，加上渲染图对光影的描绘也不太符合物理规律，计算机渲染失真是造成车窗看上去很窄的原因之一。说白了，就是电脑把UNI-K画扁了。如下图，实拍的UNI-K看上去显然更高，车身高度与长度的比例关系更合理。
除了官图渲染的误差外，车身侧面的造型也容易让车窗显得比较窄小。UNI-K的车身高度为1700mm，除了较为高大的车身外，能够保持门槛始终干净的全包覆式车门也会让整块门板的纵向高度更高，增强了门板部分的存在感。
21英寸的轮毂也强化了UNI-K侧面造型高大的视觉印象，这些元素叠加在一起常规尺寸的车窗就显得有些小了。
从车内视角来看，UNI-K窗线虽略微上扬，但毕竟车身尺寸也达到了4865×1948×1700mm，轴距2890mm，作为一辆中型SUV车窗面积还是得到了保证，配合全景天窗，车内视线完全不需要担心。
轿跑SUV空间小？假的！
从图片看，UNI-K的造型属于典型的轿跑SUV，下滑的车顶、倾斜的尾窗都是显著特征，因此也有人对UNI-K的空间实用性表示担忧。
请留意D柱位置，水泥灰色的车顶大幅度下滑，黑色的扰流板将车顶进行填充，看上去运动感十足。走近看才发现UNI-K用了一点“障眼法”，通过将车顶局部涂黑制造溜背效果，车顶实际保持着较为平直的线条设计，确保车内第二排头部空间不会受到影响。
飞行元素随处可见
UNI-K在设计时大量运用了飞行相关的元素，后视镜外壳上用难以发现的字体写着“WING SYSTEM”，中文意为机翼或者羽翼设计理念，这些小细节在体现设计师巧思的同时也为车辆增加了设计感。
熟悉飞机的读者会发现，车头的LED日间行车灯轮廓与飞机机翼末端的垂直小翼造型相同，两端的LED日间行车灯让车头看上去像是融合了一对机翼一般。
LED日间行车灯上方的黑色塑料则采用了类似羽毛的纹路进行装饰。
尾灯下方同样设计有这样类似羽毛的纹理。
尾灯内的梯形元素与UNI-T的排气管口造型相同，灵感均来自于抽象的“CD”标识，即CHANGAN DESIGN长安设计。
高位刹车灯整体也采用了与飞行器相近的轮廓。
门板下方点缀一块黑色飞翼造型装饰，前端设计有一条凹陷，后端则是车门下方内凹的形面，看上去像是这个小飞翼在车门表面破风飞行，设计颇为灵动。
这样的小细节点缀在UNI-K的车身上，可以说无论远看、近看，UNI-K的外观设计都经得住推敲和琢磨。
内饰设计体现高端定位
UNI-K的定位较UNI-T更高，这种差异不止体现在车身尺寸上，更多还体现在车内的设计上。
内饰部分，UNI-K将长安汽车在近年来新车上大量使用的双联屏设计进行了重新优化升级，液晶仪表布置高度高于方向盘上缘，方便驾驶者读取。为了配合重新设计的液晶仪表，方向盘直径略微减小，尤其是纵向高度进行了明显的压缩，好在方向盘支持四向手动调节，找到一个舒适的驾驶坐姿很容易。
按照信息的重要程度划分，液晶仪表上也将信息按照重要程度以视觉中心向两侧排列，其中最重要的车速信息等显示在视线左右0-4度范围内，导航缩略图等动态信息布置于左右4-15度范围内，油量、转速等相对次要的信息则布置于左右15-30度视线范围内。其中最右侧屏幕还可显示流媒体后视镜的画面。（车辆软件系统尚在优化设计，实拍图片不代表最终量产样式。）
中控屏幕为了方便驾驶者使用也略微倾斜，为了缓解触控面板易反光、易留存指纹的问题，UNI-K采用了康宁首款J型曲面玻璃，改善透光性、抗反光能力和抗指纹性能。实际体验后感觉屏幕表面的抗指纹能力确实对比一般车有所增强，但依然会沾染少量指纹，这也确实难以完全避免。
挡杆继续采用电子挡杆设计，下方驾驶模式调节旋钮提供节能、常规、运动三种驾驶模式，旋钮周围的三个按键分别为变速箱P挡按键，全景影像唤醒按键和行车记录仪画面保持按键。电子挡杆旁的羽毛装纹理与外观设计相呼应，小细节好评。
整个内饰设计的理念上，UNI-K遵循着“眼不离路，手不离方向盘”的思路，将驾驶所需要的主要信息合理布局在驾驶员视线范围内，需要盲操作的其它功能也尽量保证易于操作，减少驾驶员分心的时间。
座椅设计是一大亮点，菱形格打孔皮质座椅填充物较为柔软，配合宽大的座椅尺寸，乘坐感受舒适，其中后排座椅比前排座椅还要更柔软一些。除黑色内饰外，UNI-K也将提供棕色内饰可选。
音响系统由索尼提供的14扬声器音响系统，头枕设置有独立扬声器，帮助实现车内声音的良好分区，和驾驶警报对驾驶员的精准传达。
舒适性配置方面，UNI-K的后排配备了后排空调出风口、USB电源接口、后排中央扶手等配置，并且后排腿部空间充裕，全平的地台也保证了中间乘客的舒适性。
总结：
见到UNI-K的实车之后，第一感觉是实车比图片看起来更有冲击力，可以说UNI-K依然保持了超高的设计水准。在高颜值的同时，UNI-K也通过巧思保证了实用性，并在车内外点缀由精致的细节，无论远看或者细细观察都有亮点。内饰部分，UNI-K不仅用料凸显出高端车型的定位，设计理念也是全新的，安全和便利实现了良好的统一。11月20日，长安UNI-K就将迎来首次公开展出，相信不久后就将到达各4S店，对这款车感兴趣的话建议一定要亲自看一看实车。
如果您也对这款新车感性趣，欢迎加入有车以后UNI-K车友群，与编辑及意向车主一起讨论。
