奔驰“悬崖勒马” 1.5T车主已哭瞎
| 张鼎尔
对于奔驰E级用1.5T这件事，消费者普遍的观点都是“小马拉大车”，哪怕打着节能环保的大旗，在一辆5米多长的豪华中大型车上用上小排量配合48V，依然差了点曾经2.0T低功率风轻云淡的底气。
不得不说奔驰十分“机智”，虽然发动机型号为1.5T，但尾标却升级为了E260，切中了部分想要照顾面子但预算实在有限的消费者的痛点，加上不错的优惠幅度，E260依然有着一定的销路，而E260系列的车主也经常拿“黄金排量”自嘲，伴随着网络上类似“就算1.0T它还是奔驰，买不起别瞎操心”的言论，看似奔驰这一手牌是准备“躺赢”。
不过奔驰似乎对现状并不满意，近日一则消息引发了群嘲，奔驰正在申报全新E级的信息，最大的变化来自于发动机，E260系列的1.5T发动机变换为了2.0T低功率发动机，最大马力197匹，很明显这台发动机正是GLC 260系列上的同款型号，此举让持币观望的消费者狂喜同时已购入1.5T车型的消费者口吐芬芳。
事实上我更愿意用“悬崖勒马”来形容奔驰这一波的操作，细扣销量可以发现1.5T的E260系列的占比十分有限，绝大多数消费者还是选择了2.0T的E300系列，也就证明了绝大多数消费者并不认可1.5T出现在豪华中大型车上，况且这还是一辆奔驰。
首先从机械层面来看，虽然看似马力只有不到20匹的提升，但扭矩提升明显（280---320），另外从两台发动机的发力点上可以看出1.5T的最大扭矩出力点要比2.0T低功率晚了不少，这会造成1.5T车型在加速时的平均转数会显著高于2.0T低功率车型，整体行驶质感会差一个等级，而换装2.0T低功率之后，消费者将会享受到这级别车型应有的从容和淡定。
其次从市场来看，即便奔驰再怎么鼓吹1.5T发动机，同级别的宝马5系以及奥迪A6L都入门车型依然采用了2.0T低功率发动机，直接导致的结果是奔驰E级的销量在今年前三季度一直被奥迪A6L压着，当然其中也有A6L优惠幅度的因素，但事实上销量被越甩越远也是奔驰不能接受的结果。而在同宝马5系同时中期改款之后，估计奔驰自己也知道在设计上已经没有了优势，急于撤掉1.5T发动机想必也是为了抵消这部分的劣势，毕竟颜值爆表且搭载2.0T发动机的宝马525实在是太“香”了。
最后从对奔驰本身的意义来看，作为BBA之首以及享誉世界的豪华品牌，奔驰在这些年的口碑着实让人失望：漏油、铝换钢、断轴、排量缩水等，这些都不是“汽车发明者”应该有出现的问题。豪华应该包括高级精密的动力系统，1.5T+48V在目前显然还是行不通的，虽然它打开了奔驰大幅优惠的魔盒，如今的C级以及E级终端售价已经低于老对手宝马，但价格体系一旦稳固，未来想再要颠覆就很难了，奥迪便是个极好的例子，这种情况对一向坐庄的奔驰而言是不可接受的。此次换装2.0T的E260系列很明显在销量以及溢价上都是有着想法的。
奔驰在这个时间节点上做出的这个决策无疑是极为明智的，一方面对于销量提升有所帮助，为明年冲击销冠做好部署；另一方面补齐入门车型的短板，能够凭借品牌优势压制竞品车型，提高溢价；最后挽救品牌口碑，重拾用户信心。
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