上汽牵手阿里玩新零售，买车真能像买可乐一样轻松？

新零售模式并非新鲜事，并且它早已深入到我们日常生活。比如超市、餐饮接入美团、饿了么，外送成为常事；再比如，如今的手机行业线下更多是体验店，销售已线上线下结合。

可以说新零售模式的出现对于很多实体生意来说是一个很大的机会。如何降低成本，让利给消费者，是一个值得思考的问题。

进入2020年，一场突如其来的疫情，更是加速了新零售模式的开枝散叶。这其中，汽车行业尤为明显。

汽车新零售成转型方向

又到了一年一度的双十一，相信不少小伙伴的购物车已塞得满满当当。

每年双十一，是人们集中购物狂欢之际，天猫也会推出多款车型让消费者选购，优惠力度空前的大，不过一般数量有限，更多似乎只是噱头，无法让车企谋利。

由此可见，目前网上买车还无法成为主流，但不可否认的是，数字化成为近些年来汽车销售的转型方向，也就是所谓的新零售模式。

11月8日，上汽集团与阿里巴巴集团达成新零售战略合作，双方将协同各自优势资源，聚焦新零售，加快推动汽车零售数字化转型。当然，正如前面所讲，线上卖车目前难以成为主流，因此，上汽集团的新零售并不等同于直接线上卖车，而是通过双十一这一购物狂欢，利用补贴，实现线下导流的一个过程。

除了上面提到的上汽集团，去年，华晨雷诺金杯汽车宣布与京东展开合作，一汽大众则通过官方电商平台整合线上线下资源，宝沃的新零售模式更是快速推进。车企纷纷施展浑身解数，在行业新风口中抢占先机。

当然，与电商平台合作之外，还包括建立品牌体验中心或直播卖车等，不过后者所产生的效益并不可观。毕竟汽车不像口红，少则几万，多则几十上百万的商品怎能通过直播就能轻易卖出去，直播卖车也只是多了个销售线索的获取渠道而已。

而建立品牌体验中心成为了众多车企的选择，尤其是造车新势力。如今，造车新势力的门店已走进各大商业中心。拿咱们成都为例，特斯拉已在太古里、大悦城、悠方等地建立品牌体验店，另外，还有蔚来、理想汽车的品牌体验店，也都分布在各个商业中心。

汽车新零售遍地开花，是噱头还是真卖车？

不可否认，如今汽车新零售的花样已经越来越多，新零售这一概念似乎也越来越模糊。

2017年，在新的《汽车销售管理办法》的利好刺激下，涌现出的阿里“汽车自动贩卖机”、苏宁汽车超市、国美门店布局汽车展厅等，也在高调入场之后，“昙花一现”，门可罗雀的场景随即上演。

与服装、家电和3C等商品相比，汽车单价很高，还涉及一系列的后市场服务。汽车销售所代表的是一整套、一连串的服务，所以电商模式无法被直接复制。

汽车品牌推出新零售模式已然成为趋势，相比“只管卖车”的传统4S店，新零售模式下的4S门店以智能化、大数据为抓手，可为用户提供买车-用车-售后维护的全环节智能化服务。用户借助微信公众号、企业微信、移动支付、小程序、广告、云等“数字化工具”，即可打通“人-车-店-厂”闭环，畅享智能化时代更高效愉悦的购车、用车体验。

不过，相比起越来越丰富的营销模式，最终的结果还是要落实在产品的质量上，因为产品才是鉴定这款车是否可行的最终的裁判员。用新零售模式为客户带来更好的体验无可厚非，但在扩展自己的新模式时，也不要忘了要不断提高产品本身的竞争力。

服务好当然是好事，但过度服务可能就会导致“本末倒置”，毕竟这是在汽车市场，服务只是一个锦上添花的充分条件，而不是大家买车的必要条件。这就好比海底捞，虽然其以变态服务著称，不过能够长年屹立不倒，与其味道也是密不可分。

马曰：

近年来，汽车市场正从原来的增量市场慢慢转向存量市场，一方面遭遇车市寒冬，另一方面电商模式对传统模式冲击较大。导致传统4S店的销售存在较大的滑坡，所以，车企们纷纷试水汽车新零售。

但如何才能抓住契机，是必须思考的问题。归根结底，无论是“新零售”还是“旧零售”，让客户享受到便捷、贴心、主动、适合的个性化服务，通过信息技术，通过互联网线上平台，覆盖更多用户，获取更多的用户流量，为用户提供更高效和便利的购车体验，最后创造出更大的交易价值，这才是能真正落地的新零售体系和流程。