丰田转让THS技术，竟是为了准备与大众的终极PK？
引言 | 巅峰对决，还是末日余晖
最近传出消息，丰田将向广汽转让THS技术。并且不再是像之前和吉利一样，颠倒反复了几个来回，却最终没了下文。这次真的是来真的，相关车型已经开始路试，广汽将于2021年推出带THS系统的自主品牌车型。
大家都知道，丰田做出THS系统，耗费了海量的研发经费。将技术轻授于人，不管从哪个维度看都不像丰田的做派，它到底想做什么呢，当然不仅仅只是赚一笔快钱这么简单。在车聚君看来，这事得从丰田和大众旷日持久的斗争说起。
一、市场竞争的本质，是路线之争
丰田和大众是当之无愧的世界前二的车企，丰田笑傲北美市场，然后在日本本土拥有绝对的统治力，在其他地方也有不错的市场表现。大众则主营欧洲本土和中国市场，北美市场一直想插进去，但效果并不理想，还被老美抓住罚了不少钱。
因为所面对市场的差异，所以两者所走的路线也略有差异。欧洲的排放标准严格，从1990年就开始实施排放标准，并且有相应的排量税政策。所以以大众为首的欧洲车企，很早就开始把涡轮增压技术下放到平民车型中，技术更为成熟。
而以丰田为首的日系车企立足的北美市场，却没有排量税，而且油价相当便宜，人工费却非常高。因此稳定性更佳的自吸车型，更适应北美市场。
而随着中国成为世界上最大的汽车市场，竞争态势则有了新的变化。在早期，大众在中国有着绝对的影响力，所以国内的排放标准、排量税政策甚至油耗测试标准，基本都是向欧洲法规看齐的。最直接的结果就是，随着涡轮增压技术的成熟，大众成了最大的赢家。
比如大众的EA211 1.4T高功发动机，动力超过丰田的2.0L自吸发动机，甚至不输2.5L机头，但油耗却要更低一些。EA888 2.0T机头，除去“烧机油”的祖传毛病，在效率和性能方面更是没得挑，这一点，是让丰田很被动的。
所以丰田无奈之下，也开始做小动作，比如限制大众的AT变速箱供货。因为随着老4AT时代的终结，丰田爱信拿到了大量6AT变速箱的专利，让其他厂家非常被动，包括大众也要大量采购丰田的变速箱。但限制供货的效果并不明显，大众选择了自研双离合变速箱，虽然经历了一些起伏，但近年来也逐步稳定。
双离合变速箱传动效率更高，更容易适应国内法规，并且成本更低。结果丰田这一限制，反倒催生了大众的进一步成长，而且国内厂商迅速跟进。以至于现在自主品牌，自研的基本就是1.5T/1.6T+DCT的标配，因为这一套最符合国内的法规和排量税政策。
而这些自主品牌车型，某种程度也是帮大众在打口碑。比如有人问，哪一家的涡轮增压做的最好，哪一家的双离合做的最好，那一定是大众，因此大众成为了这一轮最大的赢家。而凭借中国市场的巨大销量，大众也得以成为世界上销量最高的车企。
二、丰田THS，反击大众的法宝
丰田也做过涡轮机，比如现在汉兰达就搭载的2.0T发动机，一些A级车搭载的1.2T发动机，但并没有花太多心思在这个上面。因为丰田认定，跟着对手的路子走，是很难超越对手的。
所以丰田逐渐将精力转移到混动技术上，其实说起来，涡轮增压相当于在发动机上加了个增压器，混动则相当于在发动机的基础上增加了一个电机，都是增加动力提升效率的手段。
丰田第一代THS混动系统是1997年推出的，搭载在第一代普锐斯上。它的主要变化当然是为内燃机加上了电机，实现混动。但丰田不满足于充电式的混动，电池电量用完就玩完了，它要做的是把电机和电池像涡轮一样封闭在内部，表面上只需正常加油就行了。
于是这套系统就变复杂了，除了驱动电机之外，还需要给动力电池充电的电机。为了实现更高的效率，丰田折腾出了一套新的动力分流系统，也就是官方宣传的E-CVT。这套系统结构其实并不复杂，E-CVT控制发动机和两个电机间的相对转速，让发动机尽量在高效率的区间运行，从而大大降低了油耗。
所以第一代普锐斯，还是很惊艳的，确实做到了当时燃油车的油耗极限。但它的弊端也非常明显，那就是不能让发动机和两个电机同时“发力”，加上当时配的那款老发动机太弱，因此第一代普锐斯除了省油，在其他方面的表现确实乏善可陈。
丰田也知道第一代系统的问题，因此在第二代系统上，丰田为E-CVT新增了一个行星排。它的主要作用是作为驱动电机的减速器，在需要动力的时候，降低驱动电机的转速，增大扭矩输出。
就这一个小小的改变，让丰田的第二代系统有了大的提升，第二代普锐斯实现了百公里加速9.7秒，要知道这可是2003年，并且油耗水平比第一代更优秀。
在这之后，丰田第二代THS系统的架构就基本确立了，剩下的就是进一步提升经济性和驾驶体验了。比如开发了1.8L、2.5L、3.5L三款混动机头，它们都是纯效率取向，热效率提升到40%以上，比如在负责为发动机调速的电机中加入单向离合器，比如采用能量密度更高的电池组，减少空间占用。
总体来说，每一代混动车型，丰田都加入了一些新东西，达到更高的效率，以及取得更出色的性能表现。
至此，丰田形成了比较稳定的混动格局，1.8L混动系统，对标大众的1.4T/1.5T，2.5L混动系统，对标大众的2.0T，3.5L混动系统，对标3.0T。
而丰田更厉害的一点就是，把混动系统的价格也做了下来，让卡罗拉/雷凌这样的A级车，也能搭载混动系统，而且价格只和速腾/朗逸的1.4T版本相当。
虽然只是1.8L的机头，但卡罗拉双擎在0-60km/h的加速不比1.5T涡轮车差，而油耗却能控制在5L/100km以内，并且丝毫不挑路况。在城市极端拥堵的情况下，它的油耗表现和高速差不多，绝对是城市通勤的利器。
而且国内一直有传将采用全新的油耗测试标准，会更接近城市的实际路况，这样的话，丰田混动车型的“官方”油耗优势将进一步拉大。
最关键的是，涡轮机的“压榨”基本已经到了尽头，而丰田这套系统，其实还有很大的发展空间。
三、政策导向，THS系统或大显神威
国内的市场政策也在发生微妙的变化。国六发布，号称史上最严法规，比欧洲更加严格，并且还有非常苛刻的双积分政策。
我们来看一下第四阶段的燃油消耗量限制，以卡罗拉为例，它的整备质量约为1350kg，那么它的油耗要控制在5.3L/100km以下，并且越往上的B级车、C级车、紧凑型SUV、中型SUV，这个限制是越严格的，以至于普通的燃油车型，甭管你是三缸还是双离合，都很难达到。
这个时候丰田混动车型的优势就显现出来了，它可以作为纯燃油车达到国家的油耗标准，并产生正向的积分影响。
而根据目前国家的政策导向，一方面大力推动新能源车发展，一方面也是鼓励节能车型的发展，即使到2035年，燃油车也依然会占据很大的比例，前提是足够省油。
而丰田的目标，就是在彻底电动化之前，建立自己的混动标准。
广汽只是第一家，绝不会是最后一家。实际上吉利控股的科力远，作为丰田动力电池的供应商，早几年就开始和丰田谈THS系统导入的事了，而一汽也和丰田有着千丝万缕的联系，这些国内巨头厂商很有可能会相继引入丰田的THS系统。
不过据传丰田给到广汽的系统是上一代，不知道这个上一代是广义的上一代还是狭义的上一代，毕竟关于THS系统一直在更新，连专业人士都很难说清目前到底算第几代？
如果是搭载在1997年第一代普锐斯上的那一代的话，那也太欺负人了。如果是TNGA架构前的卡罗拉/雷凌用的那一代，那就还是相当不错的，目前国内保有量也不小，口碑也还行。
但不管是哪一代，这都只是个开始，最终肯定还是要靠自主研发。不然还是和以前一样，曾经GS8大红大紫威胁到汉兰达的时候，丰田可不管你是啥合作伙伴，直接卡你脖子。
所以迅速吸收丰田的技术，然后形成自己的研发体系，才是关键。
四、大众转型，大象掉头难
这几年的大众非常被动，曾经不可一世的神车，已经有点跌落神坛。
安全性高、皮实耐撞的形象，也被中保研的几次碰撞搞的灰头土脸。而且最被动的事，随着国内法规变得比欧洲更严，大众本身的积分压力也非常大，推进电动化可以说刻不容缓。
大众之前还是想着做“油改电”，推了纯电朗逸，纯电宝来等车型，纯电宝来2019年10月份才上市，然后工信部纯电续航只有270km，满满的上一代电动车既视感。
这样的车，放在如今的新能源市场，除了大众品牌本身的认知度之外，还能有什么竞争力呢？
再之后大众又大张旗鼓搞了个MEB纯电平台，号称投入了几百亿美元，但整个进度实在是太慢了。首款纯电动紧凑型SUV车型ID.4的发布一推再推，最迟也要到明年才能投产，而且目前曝光的信息来看，官方只敢宣传续航超500km。
要知道现在一线的电动车续航都已经做到600km以上了，小鹏P7的最高续航可以做到706km。大众这个车型，可以说还没出就已经落后了。
而且虽然定位是紧凑型SUV，但实际整备重量是途昂级别。问题出在哪里呢，最大可能是电池太重了。为什么大众这样一家传统汽车巨头，连个动力电池的能量密度都做不好，答案是体制太过僵化。
越是成功的车企，里面的结构就越是复杂，选哪家供应商，以什么样的形式合作，资金如何批复，这都是个大问题。
所以传统车企做起新能源车起来，有一个算一个，确实反应都是比较慢的。
以大众的实力，还做不出一个特斯拉吗？大众造车多少年，特斯拉造车才多少年，答案是还真做不出。不是技术达不到，是很难真正凝聚所有力量去做。诺基亚是怎样倒掉的，是因为它的技术比不上HTC吗？当然不是，还是因为大象调头太难了。
因此大众的转型，车聚君是不大看好的。或许最终还是会回过头来，在混动市场上和丰田短兵相接，这才是两者最熟悉的战场。
车聚小结
除了大众之外，其实车聚君还非常期待本田的反应。最近几年，本田的i-MMD混动系统也非常风光，以异于丰田的思路，达到了近似的油耗效果，并且动力感受更好，混动雅阁也得以反超凯美瑞双擎，成为新的混动中级车标杆。
今年，本田也终于把i-MMD“下放”到了A级车上，那就是凌派锐混动。虽然比丰田慢了一拍，但本田的混动实力也丝毫不弱。
不过本田一向特立独行，当丰田开始开放自己的THS技术，打造自己的混动阵营的时候，本田会跟进吗。按照一直以来的惯例，应该不大可能。
那么更有可能的是，本田君又要进入新一轮的“宅”了，像之前自己搞平行轴AT、搞带液力变矩器的DCT、搞10AT、搞地球梦一样。为了不被老大哥吃掉，本田会“憋”出更强的技术吗？拭目以待。