汽车越大越硬越安全？那新牧马人碰撞测试为何只有1星？

现如今在买车的时候，除了外形和配置，一款车主被动安全性能的表现也会很大程度上影响我们的选择。毕竟一款车的安全与否，直接影响到乘员的生命安全。我们评价一款车的安全性，往往会将例如E-NCAP、C-NCAP、IIHS这些权威的安全碰撞测试作为参考依据。

就在近日，欧洲E-NCAP就公布了最新一期的碰撞测试成绩。此次参与碰撞测试的车型共有9款，包括全新宝马X5、全新奥迪Q3、全新现代胜达、捷豹I-PACE、新款标致508、全新沃尔沃S60/V60、全新Jeep牧马人以及菲亚特Panda。经过测试，有7款车型获得了五星安全评价。此外，全新牧马人和菲亚特Panda表现糟糕，分别只获得了1星和0星的成绩。

在这次参与碰撞测试的9款车型中，国内已经上市在售的包括捷豹I-PACE和全新Jeep牧马人，将要上市的有全新宝马X5和新款标致508，未来将会引入的还有全新奥迪Q3、全新沃尔沃S60/V60、全新现代胜达。也就是除了菲亚特Panda，其余车型都已经或者即将引入国内市场，因此这份榜单很有参考意义。

苛刻的欧洲法规推动汽车安全性能进步

可以看到，欧系车在E-NCAP碰撞测试中普遍表现出色，这也与我们常说的“欧洲车比较安全”一致，可是你知道欧洲对于汽车安全有多么苛刻的要求吗？去过欧洲的朋友或许都有印象，在欧洲很多的城市布满了狭小的街道，以及很多骑自行车与摩托车的交通参与者。在欧洲，行人、自行车和摩托车等弱势道路使用者几乎占据了交通死亡总人数的一半，E-NCAP也因此采纳了荷兰政府的建议，将VRU（Vulnerable Road User自行车与摩托车的驾驶者）保护纳入到2018年最新的测试项目中。

针对VRU的测试包含了硬体与软体两个面向。在硬体方面，车上的感应装置需要拥有足够的广角能够侦测到快速移动的骑车人。在软体方面则需要有足够的技术，让车辆能准确辨认、侦测潜在的撞击可能。VRU除了轮廓身形与真实行人不同外，高速移动的特性也大幅增加了传感器的侦测难度。若能在测试中完全避免追撞的发生，E-NCAP会给到最高评价。如果有侦测到VRU，但是车辆未能完全减速，在评分中也会视情况在最终碰撞结果上有所体现。

此外在2018年的新标准中，E-NCAP还新增了夜间／昏暗天气下的行人侦测测试。由此可见，E-NCAP对于主动安全辅助配备与行人安全的重视程度之大。评价一款车的安全性不仅是在撞击时能对车内乘员有多大的保护能力，对于事故中行人以及其他外部交通参与者的保护，同样不可忽视。

看似安全的牧马人 为何只得了1星？

了解了2018年E-NCAP测试的新特点，我们再来浅析一下Jeep牧马人这样一款大部分人心中很安全的车，为什么在E-NCAP碰撞测试中仅取得了1星的成绩。我们可以通过牧马人的安全评分情况看到，之所以分数那么低，很大程度上是与其糟糕的行人安全保护成绩以及主动安全配置的缺乏有关。当然，在被动安全测试中，全新牧马人也并没有多好的表现，在对车内成年乘员和儿童乘员的保护分值上也分别只有50%和69%，相比得高分的其他测试车型，也是偏低的成绩。

其实像牧马人这样采用非承载式车身的硬派越野车，在碰撞测试方面都比较吃亏。像这类硬派越野车在发生碰撞情况下，对于车内人员的保护远不如承载式车身更全面。虽然它们看起来像坦克一样刚硬，且在碰撞中车体也会比较完整，但却会对车内的乘员产生一些直接或者间接的伤害。所以很多采用非承载式车身的硬派越野车只能通过配备更丰富的主被动安全配置等措施来弥补由于车身结构导致的“先天残疾”，这也是为什么很多曾经采用非承载式车身的硬派越野车，后来纷纷换成了承载式车身。

反过来看另一款参加测试却获得5星评价的SUV——全新宝马X5，除了承载式车身结构在安全碰撞中的先天优势之外，对于VRU充分的保护让其在该项获得了75%的分数。在主动安全辅助配置方面，全新宝马X5同样获得了75%的分数，加上成人碰撞的89%和儿童保护的86%，所以整体的安全碰撞测试也获得了5星碰撞的高分。当然，全新宝马X5仍有瑕疵，例如膝部气囊在前部偏置碰撞中的起爆动作不正确，对于乘员的安全保护会产生一些影响，预计厂家也会在后期根据测试结果进行改进和优化。

写在最后

了解了E-NCAP的碰撞测试，再来看所谓“车身越硬越安全”以及“SUV比轿车更安全”等论调，是完全站不住脚的。像牧马人这样的硬派越野车，在安全碰撞测试中并没有明显优势。评价一款车的安全与否，与车身结构、车身刚性、主被动安全配置，甚至是对行人的保护等等很多方面有关，而不是想当然的“越大越安全”亦或是“越硬越安全”。当然，遵纪守法的安全驾驶才是一路平安的前提。即使爱车碰撞测试得了满分，但是如果不遵守交通法律法规而胡乱瞎开，再强的安全系统也保不了命。