马曰：
艾瑞泽5上市至今叫好又叫座，不论是销售成绩还是用户口碑，表现都非常出色，这也为全新升级改款而来的艾瑞泽EX打下了坚实的基础。在拥有了全新设计语言下的运动美学外观和内饰设计，同时保证了在行驶质感上，也具备了不错的空间以及舒适性，再加上智能AI加持，艾瑞泽EX在6-8万级家用轿车市场颇具竞争力，用价廉物美来形容它毫不为过。
同时，针对购车用户，奇瑞还推出了艾瑞泽EX“青春无忧”购车计划，可享5重大礼。或许，现在就是购买艾瑞泽EX的最好时机？
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艾瑞泽EX全国首试选成都？很明智！
马拉车市 2018-12-06 18:33:49
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从10月10日，艾瑞泽GX、EX在上海双车隆重上市开始，到13、14日的百城联动共享，再到前几天前的广州，艾瑞泽GX全国试驾；以及19日开启的艾瑞泽EX全国试驾落地成都。如此密集高频率的大动作对于奇瑞来说，之前并不多见。
究其原因，无外乎有两个层面。首先是品牌，奇瑞一直有着要将艾瑞泽打造成奇瑞品牌的新ID这一愿景，而艾瑞泽双子星的出现，无疑增加了奇瑞实现这一愿景的底气和信心。
再看销量，今年随着SUV市场的罕见退潮，各大品牌在轿车市场的发力就变得十分迫切。为了抓住金九银十的尾巴，依托艾瑞泽双子星，在第四季度再努把力，为全年的销量之火再添一把柴，这就不难解释奇瑞最近的动作频频。
而艾瑞泽EX是否能够和GX一起担负起奇瑞品牌和销量的双重重任这当然需要市场和时间去验证。
今天我们只就产品本身而言，通过近距离的接触以及动态的试驾体验来具体看看艾瑞泽EX，看看它的表现究竟如何？
艾瑞泽EX全国试驾地为何选成都？
艾瑞泽EX其实是艾瑞泽5的全新升级换代车型。因为品牌ID打造需要，此次命名为EX，不仅仅因为新车相比艾瑞泽5有了7大模块、29项蜕变的革新，更重要的是奇瑞希望通过艾瑞泽EX，从命名上就直接给我们传递出该车的特性。
我们都知道“X”代表了“奇瑞雄狮”战略的体现，是AI人工智能的标签；而“E”（Elegant）则是时尚、舒适的传递。
而成都，历来以容得下市井，承袭得了古韵，也玩得转时尚闻名。更令人向往的是成都那不紧不慢的生活节奏，乐活宽适，是这座城市的情怀，同时也是艾瑞泽EX的主张。故而艾瑞泽EX全国首试地选择成都，何其明智！
回到产品本身，与艾瑞泽EX来一次全方位的亲密接触。
全新设计语言催化出不一样的外观内饰
先看艾瑞泽EX的外观，前脸前瞻性地采用了横向拉伸的设计理念，呈现车体更宽，重心更低的潮流运动风范，点阵式钻石星辰前格栅凸显时尚品味。
开眼角式的前大灯内部在用了熏黑涂装，另外远近光的灯组均采用卤素光源。”X”形状的前保险杠的左右两侧布置了横条状的LED日间行车灯。
车身侧面一条高挑腰线设计配合1:2的黄金分割车身比例，营造出一种向前俯冲的姿态，年轻活力的特点展露无遗。为了体现个性化风格，艾瑞泽EX提供红、蓝、橙等多种车身颜色可选。
全新设计的内饰采用非对称布局，中控显示屏以及控制区域偏向于驾驶员一侧，这也是时下较为流行的配置。空调出风口贯穿了整个中控台，但真正出风的地方还是在中控中央，以及中控台的左右两侧。
整个内饰的材质上，采用了的是皮质包裹的软质材料以及亮面的硬质饰板，皮质算不上细腻，柔软，但是从它的售价上来看，能采用这样的用料还是颇具诚意的。
值得一提的是EX的后排配有空调出风口以及USB电源，这一配置相对于此价位的车型而言，就突显了奇瑞对于细节的把控，真的很实用。
宽适空间带来舒心的驾乘体验
艾瑞泽EX作为一款紧凑级轿车，车身尺寸达到了长4572mm,宽1825mm,1482mm,轴距更是达到2670mm，因此在驾乘体验上都能给人一个非常不错的感觉。
整车无论是车内头部空间，还是腿部空间在同级中都属于非常出色的那一类。当你把艾瑞泽EX定位于家用代步出行，那么它的空间不仅够用，而且还能给你驾乘均舒心的体验。
不同于某些品牌为了追求空间感受，特意将座椅做薄。而艾瑞泽EX对于座椅的材质和包裹性都很有讲究，并不会让你有宽而不适的感觉。
智能化加持，更具性价比
黑科技永远是时尚弄潮儿们的心头好，艾瑞泽5所配备的前沿智能科技配置备受年轻人的喜爱，艾瑞泽EX全面升级，将奇瑞的黑科技力量发挥到极致。艾瑞泽EX所搭载的雄狮智云车系统，开启了全新的AI智云管家时代。
实现极速实时在线互联服务，搭载科大讯飞新一代增强型自然语音交互系统，可识别方言多达46种，全程智能语音操控可开启全时在线车载互联系统交互操控，完成导航、资讯、娱乐等多种互联网服务，全场景深度语音交互真正做到解放双手。
在试驾过程中，马拉车市特意与“小艾”来了一段四川话的交流，“小艾”的识别率和反应速度特别赞，并没有卡顿的现象出现。
聊聊艾瑞泽EX的操控性
驾驶之初，本以为1.5L发动机与CVT变速箱的组合可能会让人提不起多大兴趣，加之艾瑞泽EX自身接近1.3吨的重量，让大多媒体老师在上车前并没有对EX的动力报太大的期望。
然而实际操控的时候，不得不说，艾瑞泽EX却给我们了不小的惊喜。EX的油门初段调校比较灵敏，起步节奏轻快，加油的一瞬间能感受到不错的动力。通过控制脚下力度保证了动力的线性输出的同时，也能体会到油门的积极响应和转速的快速攀升。
艾瑞泽EX还具有经济和运动两种可调换模式，可以随时一键切换。当你切换至sport模式时，深踩油门变速箱会瞬间升至3000转，相比于经济模式，又是另一番感受。当然，局限于发动机本身的排量限制，在车速达到100公里/小时的时速以上时，动力响应就没有之前那么明显了。
匹配了模拟7速的CVT变速箱，实际驾驶时无论是起步或是行驶中换挡的平顺性都表现不错。
艾瑞泽EX采用前麦弗逊后扭力梁式悬挂机构，它的表现则像这台车的外观一样，奇瑞赋予了它运动感十足并带有一定厚重感的风格。悬挂弹簧的劲度系数偏硬，在经过城市道路中高架桥拼接缝都能清晰感受到中间缝隙的存在。值得一提的是，在过弯时，在弯道中的侧向支撑表现不错，让人印象深刻。
