PHEV是完美的沪牌解决方案？看完再决定也不迟
| 张鼎尔
近日上海外牌将进一步限行的消息引爆了各大网络平台，有口吐芬芳的、有心情郁闷的，当然其中有不少持有外牌的朋友将面对一个残酷的现实：需要设法得到一张沪牌。沪牌等于一笔巨款+低中标率，这时候新能源车显得格外吃香，免购置税+送绿牌也让它们的销量在近些年有了巨大的提升。
目前送牌的新能源主要方案只有两种，纯电或者PHEV插电混动（理想ONE的增程较为罕见）。许多对于里程焦虑的消费者比较倾向于PHEV，看似这也是目前最佳的解决方案，既兼顾了续航，又得到了畅行无阻的绿牌。但经过对多款PHEV车型的体验之后，发现事实可能并没有想象的那么美好。
首先说说PHEV车型受到追捧的最大优势：能够缓解里程焦虑。但事实上这里面存在认知差异，因为PHEV车型由于动力电池的存在，通常会挤压油箱的容积，哪怕售价20多万的中高级PHEV车型，其油箱容积也会小于50L，一些紧凑型车甚至只有40L不到，即使将电量充满，其燃油消耗也只是在有电的情况下比较理想，而一旦电池耗尽，由于车重的关系油耗会显著高于纯燃油车型，而较低的油箱容积会导致最终的续航里程暴跌，这种情况在PHEV车型上十分常见，事实就是PHEV车型的续航里程并不是它的优势，它需要比纯燃油车型更频繁的加油，只是说用加油替换了充电而已。
其次便是驾驶体验方面的问题。有些PHEV车型电机与燃油机匹配较好，在动力衔接上可以做到丝般顺滑，但更多PHEV车型在混动工况下会出现顿挫。营造出不适的体感；还有些为了兼顾更好的动能回收，而将刹车脚感设定得比较模糊。另外即便动力匹配再协调，一旦其电量耗尽，由于车重的关系其加速能力会有着大幅下滑，这时候小排量发动机带动沉重的车身，必然结果就是干吼不走，整体驾驶体验与有电时呈现较大落差。
最后便如同上面提到的那样，目前绝大多数PHEV车型都会采用较小排量的发动机，例如大众帕萨特PHEV采用1.4T，宝马X1 PHEV采用1.5T，事实上这在电机的辅助下是完全合理的设定，但普遍低于100km的纯电续航容积会导致许多PHEV车型在中长距离行驶时处于缺电状态。事实上这不能赖主机厂缩水，这里就要提到一个概念，便是平台化，由于绝大部分PHEV车型的基础都是燃油车型，这势必让其在大量部件的成本上有所妥协，这也是目前绝大多数PHEV车型动力总成偏弱、配置偏低的根本原因。在这点上，依附于专属的电气化平台，纯电车型的成本可以压缩得很低，例如价格一降再降的国产特斯拉Model 3。
综合来看，PHEV最为理想的状态便是始终保持有电甚至是满电，但事实上这种情况仅限于市区通行或者说佛系驾驶，有相当大的局限性。如果已经拥有了一台燃油车型，我个人的建议是入手一台续航里程400km以上的纯电汽车；而如果条件只允许买一辆汽车且对绿牌有着刚需，PHEV车型只能说是现阶段唯一但无奈的选择。
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