明知叫好不叫座，为什么还要做M3旅行版？

当新一代BMW M3的旅行版车尾预览图放出时，翻一翻评论，基本上都在叫好；当套用“大鼻孔”设计的假想图出现时，呵呵……

（Ins号ZER.O.WT发布的假想图）

别拿当年停留于原型车的E46 M3旅行版说事，至少按照宝马目前的架势，新一代M3旅行版是要奔着量产去的。即将正式亮相的M3采用大鼻孔设计已经是板上钉钉的事，M3旅行版也不会例外。BMW M官方Ins近期发布了一小段带着伪装的M3 Touring视频，也确认了它的前脸设计，与M3、M4基本一致。

抛开颇具争议的前格栅的设计，大胆预判一下M3旅行版的前景：叫好不叫座是它作为旅行车的常规遭遇，更何况是一款高性能旅行车。相信宝马内部也不会为M3旅行版设定脱离实际的销售目标。将性能、乐趣、功能性最大限度地在不妥协的前提下进行融合，应该是他们开发M3旅行版的初衷。但也许实际意义，是让Bimmer们嗨一下，同时也让工程师们多点工作乐趣。

不仅是在中国，旅行车在全球市场的地位也比较惨淡。2018年全球售出250万台旅行车，到2019年下降到了233万台，只占到去年全球汽车总销量的3.1%。

只有欧洲人还钟爱着旅行车，根据JATO的报告，去年欧洲的旅行车销量占了全球旅行车销量的70%。其中，瑞典市场的旅行车占比最高，过去几年占到了其国内乘用车销量的30%以上。

并不是人们越来越不爱驾车旅行了，也不是消费者越来越不注重实用性需求，而是旅行车更大装载空间的特性，正在被SUV或者跨界车所取代。是啊，要空间和装载能力，具备更好通过性的SUV它不香吗？但对于一部分追求操控的驾驶者来说，SUV就是不香。SUV的较高重心是客观物理事实，对于操控来说是一大天敌。

所以，对于这部分需要硬核操控和性能，又想要较好的装载能力，高性能“瓦罐”是一种解决方案。宝马M这种逆势而上，仍然照顾到极少数人需求的勇气是值得敬佩的。但是在新一代M3 Touring面市之前，国内市场还有这些高性能旅行车可以选择。

去年我深度体验过奥迪RS 4，最令我惊讶的不是那2.9升双涡轮增压发动机带来的4.1秒零百加速，而是它竟然比相同动力配置的双门兄弟RS 5在悬挂调校方面更加有趣，车尾比RS 5更活跃一些。它的自适应悬挂在舒适模式和运动模式下的区别是比较明显的，在舒适模式下完全可以当一台普通家用瓦罐开。至于RS 6，可能是最接近真正意义上全能的一款车，不过RS 6的换代产品马上来了，中意RS 6的朋友可以稍微再捂一下钱包。

Panamera Sport Turismo在造型上和传统意义上的旅行车还是有所区别的，不过它依然可以被归类为旅行车类别。如果是入门版的Panamera Sport Turismo，在性能方面显然还不及奥迪RS 4，不过全系标配的空气悬挂让舒适性达到了更高的维度，而且，它是保时捷。当然，预算充裕的话，装备4.0升双涡轮增压V8发动机的Panamera GTS Sport Turismo会是更理想的选择。

尽管AMG有性能更强的C 63旅行版和E 63旅行版，但它们并没有被官方引进国内市场。所以C 43旅行版是AMG在国内市场当前唯一的性能瓦罐产品。AMG C 43旅行版在性能方面显然与RS 4、M3旅行版不在同一个级别，不过C 43旅行版的价格相对更加友好。3.0T V6发动机390马力、520牛米的输出，4.8秒的零百加速也已经能带来不少的快感。

所以，假设M3旅行版在2-3年后能被官方引入国内，你也会考虑一台性能“瓦罐”的话，你会选谁？小编盲猜，M3旅行版不管是采用后驱的形式还是类似M5的那种可切换后驱的四驱，论漂移乐趣，M3旅行版应该是这几款车中最理想的……

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