【有车以后 行业】10月24日,华晨集团在一则公告中显示,华晨集团本应于10月21日16:00前将“17华汽05”的本金10亿元、利息5300万元以及相应手续费转至指定银行账户,但截至2020年10月22日17:00,尚未完成转款。
发行规模10亿元的私募债“17华汽05”竟未能按期兑付,事件一出引起了各界的广泛关注。
10月26日,针对此次事件华晨汽车集团控股有限公司(以下简称“华晨集团”)方面做出回应称:“当前资金确实出现暂时困难,所以未能按期兑付到期债券,集团正在积极努力研究解决办法,相信华晨一定会积极妥善解决债券问题。”
华晨集团表示,目前该公司仍然在努力筹集资金,但因流动性紧张,资金面临较大困难,能否及时筹集到足额资金存在重大不确定性。
目前,华晨集团有着超过千亿的巨额债务。华晨集团2020年债券半年报显示,集团总负债1328.44亿元,扣除商誉和无形资产后,资产负债率为71.4%。期末现金及现金等价物余额为326.77亿元。
近几年,华晨集团及名下子公司华晨中国长期存在过度依赖华晨宝马利润为其输血的问题。根据华晨集团财报显示,2020年上半年,华晨中国营收达14.5亿元,净利润达40.45亿元。在这其中,华晨宝马就贡献了43.83亿元的净利润。这么算下来,如果除去华晨宝马所贡献的,华晨中国还要亏损3.4亿元。
账面看似光鲜,实则自身已经亏损较多。但是,这种过分依赖华晨宝马净利润获得较为光鲜数据的行为已经一去不复返了。
2018年10月,华晨集团发布公告,拟在2022年前向宝马集团出售华晨宝马汽车25%的权益。同时,宝马集团对华晨宝马的持股比例将从50%升至75%。届时,华晨中国在华晨宝马获取的利润将大大减少。曾凭借华晨宝马“躺赢”的时代将不复存在。