3.9s破百，仅21.98万起！比亚迪旗舰轿车汉正式上市

刚刚，千呼万唤始出来的比亚迪新能源旗舰轿车汉正式上市，新车共分为4款车型，补贴后售价21.98万-27.95万元，其中汉DM一款车型售21.98万元、汉EV三款车型售22.98-27.95万元，定位中大型豪华车。

由于比亚迪汉延续了E-SEED GT概念车的先锋设计，外观非常夺目，同时汉DM与汉EV在细节上又有不同，可谓是各具特色。同时，汉的性能也是极具话题性，最快破百速度仅需3.9s、极限麋鹿成绩超80km/h、百公里制动32.8m。

值得注意的是，动力方面汉DM搭载2.0T发动机+电机组成的插电混动系统，4.7s即可破百，内置15.2kWh三元锂电，NEDC续航81km；

汉EV将提供单电机两驱和双电机四驱车型，最快3.9s可破百，NEDC续航里程分别为550km以及605km，30%-80%快速充电时间仅需25分钟，并且也是首款搭载“刀片电池”与DiPilot的车型。

另外新车上市期间，比亚迪还提供了2+2无忧购车计划以及5+5尊享服务，还可获得4大科技装备以及购车双享礼遇。

由于两款新车细节非常丰富，接下来我们分别进行全面回顾。

汉DM全面回顾

6月20日，比亚迪全新旗舰插混车型汉DM正式在深圳车展亮相，新车在设计上与E-SEED GT概念车一脉相承，而动力部分则搭载了2.0T引擎+永磁同步电机组成的插电混动系统。目前汉DM的预售价为23万元起，预计在第三季度正式上市。

1.整车长/宽/高分别为4980/1910/1495mm，轴距2920mm，定位中型轿车。（帕萨特新能源：4948/1836/1469mm，轴距2871mm）

2.搭载2.0T发动机+电机组成的插电混动系统，4.7s即可破百，内置15.2kWh三元锂电，NEDC续航81km

3.新车外观沿袭了E-SEED GT概念车的设计里面，而内饰则采用了环抱式的内饰设计，搭载15.6英寸DiLink 3.0智能网联系统。

目前为止最好看的比亚迪？

与汉EV一样，全新汉DM同样沿袭了E-SEED GT概念车的设计元素，但和汉EV不同的是，汉DM前脸的进气格栅面积更大，因为观感也更加犀利。

狭长的灯组与Dragon Face标志性的饰条浑然天成，视觉上前脸显得更加宽，加上下唇贯穿左右空气导流槽的金属装饰件设计，让整车线条更加优雅之外，还显得相当凌厉。比亚迪表示，这部分的设计灵感来源于汉代的“八面汉剑”。

当然汉DM还全系标配矩阵式LED大灯，隐藏式门把手、外后视镜折叠+加热等功能，其中中高配车型还增加了外后视镜记忆+倒车自动下翻功能。

▲支持NFC开启车门

再看看侧面，流线型的线条让整车更显优雅、运动，接近四门轿跑造型以及遛背式设计，运动范儿十足。

当然还有这个19英寸的超大运动型轮毂，轮胎方面则为245/45R19轮胎。

汉DM长/宽/高分别为4980/1910/1495mm，轴距2920mm。比亚迪表示，汉DM的风阻系数仅为0.233Cd，成为自主品牌车型里面风阻系数最低的那款车。

环抱式内饰设计+DiLink车机

*现场展车不能拍内饰，后续我们会带来详细的体验。

内饰方面，比亚迪汉车系采用了环抱式的内饰结构，暗棕色的双色设计更显档次。双辐式多功能方向盘得到保留。

比亚迪设计师以“第三生活空间”的视角出发，从传统中式风格的简洁线条中寻找灵感。

▲参考汉EV内饰

至于最新吸引人的莫过于那块搭载了DiLink智能操作系统的中控屏了。在多媒体配置方面，汉DM配备了15.6英寸触控式中控屏，并且搭载了DiLink 3.0智能网联系统，拥有车联网功能，支持整车OTA远程升级。

▲参考汉EV内饰

另外， 包括一键启动、自动空调等配置自然是必备的。而中高配车型还增加了主驾8向电动调节、前排座椅记忆、主驾座椅通风加热等。

▲参考汉EV内饰

而安全配置上，新车均配备了DiPilot智能驾驶辅助系统（标配ACC-S&G停走型全速自适应巡航系统、ICC智能领航系统、AEB自动紧急制动系统、LKS主动式车道保持系统，中高配车型在此基础上增加BSD盲点监测系统、DOW开门预警系统以及APA全场景自动泊车功能）。此外，四款车型均能选装DiPilot智能遥控驾驶模式。

唐DM同款动力总成

最后说说动力，汉DM将搭载2.0T发动机和永磁同步电机组成的插电混动系统，其中发动机最大输出功率141kW，电动机输出功率180kW，看参数应该就是唐DM那套动力总成了。

与EV车型搭载刀片电池不同的是，DM车型搭载了15.2kWh的三元锂电，纯电状态下NEDC续航81km，百公里加速时间4.7s，介于EV长续航版与高性能版之间。

▲汉EV全面回顾

车身定位/尺寸：中大型车（4980×1910×1495mm，轴距2920mm）  

电动机类型：永磁同步电机（单电机/双电机）

NEDC续航里程：550km以及605km

快充时间：30%-80%充电时间仅需25分钟

首款搭载“刀片电池”与DiPilot的车型

外观：封闭式设计吸睛

比亚迪汉是在全新Dragon Face设计语言框架下，首次采用不同前脸风格来诠释EV和DM的版本，纯电驱动的汉EV采用的是半封闭式前脸设计，logo位置还留有细长的仿进气口设计（实际密封），不过这也是不少的进步了。

相比以往比亚迪纯电动车型保留的进气格栅设计，摒弃传统进气格栅设计后也更符合纯电动车的身份，也是摆脱传统印象、传统设计和传统审美的方法。

半封闭后的前格栅设计风格更具张力，贯穿的银色线条向两侧舒展开并和两侧大灯形成一体，细节强化也让整体的视觉效果更加动感大气。

前大灯采用了矩阵式设计，灯源的布局也区别于以往的车型，光源也是采用了LED远近光灯。

侧面造型方面，汉的造型弧线塑造出了溜背式的造型，腰线以上扬的姿态从后门处一直延伸至车尾，视觉效果矫健且富有力量感。配合隐藏式门把手设计，加强了车侧的气流走向，有效缩小涡流，进一步降低风阻。

另外，汉EV还配备了比亚迪自主研发的“气动”轮圈，其镂空比在8%左右，这样的造型设计能够在保证刹车散热的需要下，将风阻系数降到更低。

不过我们实拍的车型配备的则是普通的多辐轮圈，轮胎尺寸配备的是245/45 R19的固特异轮胎。

相比前脸的设计，汉EV车尾的设计稍显平淡，贯穿式的尾灯搭配了镀铬饰条装饰，尾灯组点亮后效果不错。

同样，在降低风阻方面汉的尾部设计同样有所强化，官方表示低风阻轿车设计追求“前圆后方”的设计理念，车辆前段越“圆”，在风最开始冲击到车上时能够实现快速贴合车身的效果，而车尾越“方”，则能够让风在车尾能够快速的离开车身，流线的造型使得汉的风阻系数低至0.233Cd。

内饰：很有豪华车的味道

对于比亚迪的内饰设计，相信大家都有一个印象，一块可旋转的大屏基本就是全部了，设计是相当的简单。相比之下，汉的内饰显然是下了不少功夫，豪华感的味道是终于有了。

首先在色彩上，汉的内饰配色较为丰富，整体采用了对称式设计，以大尺寸悬浮式中控屏为中心，营造十足环抱感的同时，又划分出了前后区域的主次空间关系。

在内饰方面，官方表示汉奠定了比亚迪未来车型的内饰设计基调，会继续强化中式美学的设计。主视觉的设计灵感是来源于故宫建筑群，以“品“字形排列的立体构造内饰设计的布局。

仪表采用了全液晶仪表盘，仪表显示的效果细腻，UI布局也是全新的设计，视觉效果提升明显。

双辐平底式多功能方向盘也是颇具特色，方向盘下方还带信息显示，可以看出比亚迪对它营造出的运动定位。

中央的中控大屏大家并不陌生，不过相比兄弟车型，汉EV上搭载的这块大屏边框要更加的细，提高屏占比带来的视觉效果是显而易见的。

另外，汉EV也是第一款搭载比亚迪DiLink 3.0系统的车型，在整体的UI界面设计和布局上有所优化，操作系统是依旧采用了安卓车机系统。

系统界面布局上，左上角新增了“小迪”语音图标，它的设计借鉴了中国传统的太极元素，科幻而不失古韵；首屏界面的三个应用展示以中国古玉元素为设计灵感，现代科技与传统美学完美结合，带来回归自然“行云流水”般的视觉观感。

中控大屏下方是挡把控制区域，挡把造型与目前的比亚迪车型档把设计类似，但整体造型更加圆润。

同时可以看出在档把后方应该为车辆的启动按钮以及电子手刹按键。两侧分布了诸多辅助功能如车道保持、AutoHold 以及双闪按钮等。而 SPORT 与 ECO 模式的控制则改成了类似于推杆式的操作方式。

科技配置方面，汉EV也是首款搭载比亚迪DiPilot的车型，这套系统引入了DiTrainer大数据算法，它能够学习驾驶员驾驶习惯，能够对于驾驶员类型以及驾驶水平进行判断，并通过通知提醒以及电脑对车辆干预等方式，优化驾驶辅助系统对于行驶时的帮助。

除DiTrainer之外，DiPilot另一大模块则是DiDAS，DiDAS包含自动紧急制动辅助系统、前向碰撞预警系统、自适应巡航、单车道集成式巡航、交通拥堵辅助、车道偏离预警系统、车道保持系统、盲区检测、自动泊车、全景影像、遥控驾驶等。在这些功能当中，APA自动泊车将是首次应用于比亚迪汉车型。

空间：驾乘空间优秀

座椅采用皮质材质，采用打孔工艺，并且通过菱形缝线来提升豪华感，主驾驶支持10向调节，座椅填充物柔软度适中，副驾驶还提供老板键方便后排乘客调节。

后排的座椅宽大，中央位置提供了扶手和头枕；后排出风口也同样配备，下方还提供了USB以及220V电源，方便后排乘客为电子设备充电。

空间方面，身高180cm的体验者坐进车内，调整至合适位置，头部尚有三指空间。

后排空间方面，保持前排坐姿不变，后排头部空间剩余2指，腿部空间为2拳，后排座椅对乘客的承托也比较到位。

后排地台有些许的凸起，不够基本不影响中间位置乘客的乘坐舒适性。

后备厢空间方面，整体的空间布局比较规整，扩展能力方面后排座椅并不支持比例放倒。

动力：3.9s破百

动力方面，比亚迪汉EV将提供单电机两驱和双电机四驱车型，其中单电机版本搭载最大功率163kW（222PS），最大扭矩330N·m，NEDC续航里程为605km，百公里耗电量14.1kWh/100km；双电机版前/后电机最大功率分别为163kW（222PS）和200kW（272PS），总功率达到363kW，最大扭矩680N·m，NEDC续航里程为550km，百公里耗电量15.4kWh/100km。

采用永磁同步电机和四轮电驱动模式的比亚迪汉EV，官方公布0-100公里加速达到3.9秒。

电池：刀片电池的首次运用

动力电池的性能是新能源汽车的核心价值所在，比亚迪汉是首款采用刀片电池的车型。通过对电池结构进行再研发，结合磷酸铁锂材料推出了刀片电池，使得电池在提升能量密度的同时控制住了电池的成本。

从结构来说，比亚迪的刀片电池同样属于CTP技术的一种，CTP全称为Cell To Pack，它将电芯直接集成到电池包（传统电池包采用的是从单体——模组——电池包的成组方式），省去了中间模组环节。

从比亚迪披露的专利来看，刀片电池是把电芯长度拉长，厚度做薄，做成430mm甚至2500mm的超长电芯，其电芯是两端出极耳。

和传统方形电池相比，呈现“扁平”和“长条”形状，通过阵列方式排布在一起，像“刀片”一般插入电池包的一种电池设计工艺，因此名为“刀片电池”。

在电池包总体积一致的情况下，现有的电池PACK结构，多出了各模组的侧板、端板、紧固件、横梁、纵梁等组件；而采用了CTP技术的比亚迪电池包，除去电池管理系统、配电箱等组件，包内空间利用率大概在62%左右。受到不同的电芯布局方式影响，包内空间利用率分别为55%到65%，如有需求甚至可以达到80%。

由于零部件的减少，带来重量的减少，因此单位质量能量密度也能够提高，整车续航里程也能提高。采用CTP技术的电池PACK，带电量约增加20%-30%，续航里程也能提升20%-30%。以汉搭载的刀片电池为例，它的电池包内部的空间利用率比块状电池包的空间利用率提高了50%，汉EV电池包的带电量可做到接近79kWh，工况续航里程可轻松达到605公里。

作为对比，采用CTP技术的比亚迪磷酸铁锂电池包（刀片电池）的重量比能量密度已经达到了180Wh/kg，和当下采用NCM811电芯的电池包相当了。电池安全性方面，比亚迪测试证明刀片电池在针刺后表面温度只有30℃-60℃，无烟无火且状态稳定，安全性相较于针刺后表面温度迅速超过500℃并发生爆燃的三元锂电池高得多。

汉竞争力不容小觑

先说说DM车型，其市面上的竞品主要是合资品牌的插混轿车，例如大众的帕萨特新能源、迈腾GTE，以及韩系的起亚K5新能源、索纳塔PHEV。而与这些合资车型相比，汉DM在外观设计、动力以及科技配置方面明显更胜一筹，例如4.7s即可破百的动力明显强于其他4款车型，接着就是81km的纯电续航同样强于德系的63km以及韩系的75km，更别说还有DiLink 3.0智能网联系统。

再说说汉EV，在汉EV推出之前，30万及以上价格区间的纯电动轿车基本由特斯拉Model 3所垄断，从目前售价来看，汉EV性价比、尺寸等方面可能会更具优势，因此比亚迪汉的竞争力着实不容小觑。

—The End—

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