T-ROC 探歌试驾小报告

经过了3天的试驾探歌在动态方面的表现怎么样呢？

试驾车型为1.4T四驱顶配车型，搭载是一台代号为EA211的1.4T发动机，最大马力150匹，最大扭矩250牛米，与之匹配的是一台代号为DQ381的7速湿式双离合变速箱，这套动力总成也是第一次出现在大众的车型上，使用DQ381变速箱主要是为了匹配四驱系统，探歌这套四驱系统是博格华纳的瀚德第五代系统，这套四驱系统也被使用在途观L上。数据说完了聊下试驾感受吧！

发动机：

首先油门踏板有1/4旷量，不过油门踏板结合上之后，起步的动力还是比较好的，中段的加速动力很直接，不过中后段动力持续输出略显不足。1.4T发动机有一点涡轮迟滞，但并不明显，小排量涡轮增压这种表现也算正常。当切换到运动模式下发动机对油门的响应更积极。中段动力输出更为直接。整体来看这台发动机的动力表现满足日常城市代步还是绰绰有余的！

变速箱：

变速箱整体平顺性不错，在日常城市驾驶的情况下几乎感觉不到升档的动作，只是在长距离滑行过程中，变速箱降档时会偶尔发生轻微顿挫，如果不刻意感觉几乎感觉不到。

在日常驾驶过程中变速箱的逻辑性不错，能准确的理解驾驶人的意图，城市路况基本1800转左右就可以升档，当你需要超车时变速箱会根据你油门踏板的请求，适当的拉高转数，当油门踩到底时会直接把转数拉倒红区。

但是要说一点美中不足的地方，这台变速箱要是在急加速的情况下，降档的动作要是能再快一点就完美了。

底盘悬架：

探歌这款车是基于MQB-A1平台打造，底盘很工整，整体性没问题，不管是在细碎的颠簸路面还是大的坑洼里面，底盘没有任何松散的感觉。

悬架方面的调校偏硬，有一定的路感反馈，过大的坑洼或者减速带颠簸感较强，悬架的回弹有一点突兀。

整体悬架调校偏硬，那这样的调校能给车辆带来更好的侧支撑。不管是加速变道，还是高速过弯，车身姿态保持的比较好！

车尾的跟随性也还不错，应付城市路况，急加速超车，变道还是没有问题的。

刹车：

探歌的刹车表现可以说是我最喜欢的，刹车踏板的回馈力度均匀，表现比较线性，没有任何突兀感，初段的刹车信息足。

NVH：

探歌整车的隔音还算不错，环境噪音隔绝的很好，不过在环境噪音被隔绝较好的情况下，胎噪就显的稍微明显了一些，发动机在加速时噪音也明显了一些，速度超过110km/h之后能听见风噪。

自动启停：

自动启停总体来说还是挺好用的，系统会根据踩刹车踏板的力度来判定启停系统是否需要工作，同时在长时间等待信号灯的时候这套系统也不会频繁的工作。不过有一点我不太习惯，当车辆熄火后，它的方向盘直接锁住。那这种设定，有可能会让不熟悉它的人感觉到不习惯。

总结：

探歌在同级别车型对比下，空间，动力，加速，底盘都是有着明显优势的，舒适性稍微差了一些，在城市的铺装路面还是一辆比较好开的车型。