变身硬汉扭转局势？试2.0T+9AT的雪佛兰新探界者 | 试车

撰文、摄影 | 小魔

 

说到SUV不得不谈雪佛兰，毕竟作为当代SUV的鼻祖，早在85年前雪佛兰就推出了世界首款SUV。

 

而雪佛兰诞生于2005年的主力车型之一紧凑级SUV探界者，作为家族中相对比较年轻的成员，虽然迄今只有三代车型，但在全球累计销量已突破380万辆。

黑色格栅镶嵌的红色RS标识，

让肌肉SUV增添一丝运动气息

 

2017年第三代探界者以国产车的身份同步登陆国内市场，而今年9月这款纯正的美式紧凑级SUV也正式迎来了它的中期改款车型。

改款新车不仅在外观、内饰上做出了不小的改变，其配置方面也有一定幅度的调整，最重要的是该车在动力性能上进行了大幅提升。

 

颜值提升不小，外形更加硬朗霸气

新探界者的车头前脸仍然采用雪佛兰家族式双格栅设计，但贯穿整个前脸的镀铬饰条已经把格栅与LED大灯组分割成上下两部分，车头logo也从上格栅挪到了饰条正中央，如此调整让整个前脸看上去更加霸气饱满，也比之前更帅气。

上灯组为LED日行灯与转向灯，

下方为双模LED大灯

 

由于造型与套件的改变，整车尺寸也有微少变化。车辆的长宽高分别为4646mm/1843mm/1695mm，轴距保持2725mm不变。

车身侧面三条腰线清晰分明，同时保留了标志性的隐藏式D柱设计，打造出肌肉感十足的车侧轮廓。

 

RS车型专属19英寸十辐飓风轮圈，

搭配规格为235/50 R19固特异低滚阻轮胎

 

新车尾部视觉效果更加宽大，配合上下分层的线条，极具立体感与辨识度。

全新展翼式LED尾灯巧妙连接尾门与车身两侧，在提升车尾精致感的同时，尾灯的点亮效果也很不错。双边双出的排气尾管，彰显SUV的十足动力。

 

展翼式LED尾灯有效提升车尾的视觉宽度

 

RS版新探界者还配备有曜黑铝合金行李架、曜黑车窗饰条、曜黑专属铭牌等专属设计，进一步彰显其运动个性。

 

内饰并非时下主流设计

内饰依旧沿袭了雪佛兰家族最新的设计语言，大面积的软质材料包裹提升了车内的精致感，功能区的划分也很合理。

但比较遗憾的是，车内的运动氛围并不像外观营造的那么强烈。

 

该车的内饰并非时下流行的大中控搭配少物理按键的简约式设计，悬浮式中控触屏为8英寸。

下方保留了大量空调控制的物理按键，虽说有利于驾驶员在行驶中盲操，但个人认为物理按键还是应该合理简化。

 

针对时下年轻消费者的出行需要，新探界者车机娱乐系统也有全新升级。新车所搭载的全新一代MyLink+智能车载互联系统，支持Apple CarPlay、百度CarLife、蓝牙等多种连接方式。

 

车机内配置了丰富的车载APP，涵盖智能导航、娱乐音乐、新闻资讯、实时天气、交通生活、信息查询等实用功能，并提供OTA远程在线升级、个性账户、微信组队等便捷功能，为日常用车提供更多便利。

 

其车机系统搭载升级版科大讯飞语音识别，可支持连续对话，且识别速度和准确度均有大幅提升，通过语音控制可进行音乐、导航、资讯查询、空调控制等操作。

 

智能驾驶方面，新探界者的驾驶辅助功能已升级为L2级，除了LDW车道偏离预警、LCA车道变更辅助、AEB紧急制动等已有功能外，ACC自适应巡航为新增，搭配LKA车道保持辅助，可有效减缓长途驾驶中的疲劳。

 

仪表盘采用了

物理指针+行车电脑的组合，稍显过时

 

三辐方向盘的握感与皮质手感都较为上乘，

但比较遗憾的是并非运动方向盘

 

大面积软包覆盖中控台及超长红色

手工双缝线，有效提升车内质感

 

运动排挡杆配有RS专属耀红徽标设计，

增强运动时尚氛围

 

RS专属徽标打孔真皮座椅的包裹性和支撑性都比较出色，能够提供很好的舒适性。

座椅做工也很细致，除了打孔工艺其接缝位置的处理也毫不粗糙。

 

后排座椅的坐垫长度适中，对大腿的支撑到位。此外，新探界者的后排全平地板，也为乘客提供了宽裕而舒适的乘坐体验。

 

后排舒适便利性配置非常周到，除后排空调

出风口之外还配有2个USB接口、1个230V电源接口

后备厢空间表现很不错，

容积可从431L扩展至1505L

动力很强劲，驾驶表现绝非平庸

动力是此次改款新车的最大亮点，其搭载的第八代Ecotec 2.0T涡轮增压发动机拥有174kW的最大功率以及350Nm的峰值扭矩，参数属于当下主流2.0T发动机的表现水平。

 

这台2.0T智能变缸涡轮发动机采用全球首创的Tripower三段式智能变缸科技，可在三种工作模式间平顺切换。

同时，发动机还应用了35MPa高压燃油直喷科技、ATM智能热管理、DVVT双可变气门正时等多项全球领先技术。

 

虽说此次试驾活动是在海拔近3500米的香格里拉举办，空气中的含氧量不足势必会影响到动力表现，但基本来讲车辆在低速或是中速行驶时仍然有着不错的加速响应，当然如果想在中高速进一步加速，大脚深踩油门即可提速。

 

随着发动机的轰鸣声以及提速带来的推背感，除了能感受到车辆积极响应的同时，也会有那么点肾上腺素飙升的小雀跃。

而且该发动机可在1500-4000rpm的宽泛转速区间内持续输出350Nm的最大扭矩，其充足的动力储备也让人在超车或急加速时增加不少信心。

可以说这台RS探界者开起来的感觉与大部分定位纯家用的紧凑级SUV都不太一样，除了方向盘基本没有虚位指向清晰外，其油门也无虚位，响应积极轻快，而9AT的换挡逻辑更是设定的非常好，能精准切换到适合档位，在驾驶中从未出现任何顿挫感。

 

该车的底盘及悬架个人认为是更偏向于运动风格的调校，但并不算硬，用“韧”这个字形容更加贴切。

悬架对细碎颠簸的过滤非常彻底，而在过沟沟坎坎时，其处理得也很干脆，并无多余弹跳。同时，车辆底盘无论是在高速行驶还是转弯时，都能提供非常好的侧向支撑，车身晃动幅度很小，增加驾驶信心。

 

最后要表扬的是该车的NVH表现极佳，在驾驶时除了能听到发动机的声音，无论是风噪还是路噪都被抑制的非常好，整体体验算得上舒适惬意。

 

车辆搭载一套适时四驱系统，日常行驶时默认为两驱，在开启四驱模式后，可以应对一些泥泞与砂石路。

加之19°的接近角与23°离去角，以及满载时158mm的最小离地间隙也大幅提升了其越野能力。

19英寸固特异低滚阻轮胎抓地性很好，进一步提高了车辆在泥浆、砂石等低附着路面的脱困能力和行驶稳定性。越野必备的HDC陡坡缓降功能也有效提升了车辆的下坡安全性。

总结

虽然只是一款中期改款车型，但新款探界者还是给我留下了很深刻的印象，它开起来算是紧凑级SUV中很有个性的一台车，特别是它的运动性并非仅靠镶嵌一套RS标识来体现，整车调校得很紧致，开起来乐趣十足。

 

不过可能是雪佛兰为兼顾家用定位考虑，其运动性并未发挥到“极致”。特别是一款RS车型没有平底运动方向盘、换挡拨片这些算是一大遗憾。

 

还有就是科技配置上该车也略有不足，虽然我们试驾的是顶配车型，但也仅提供倒车摄像头，对于一些新手菜鸟或车感不好的女司机，没有全景影像这样的主流辅助配置还是不够贴心。

 

不过总体来看，经过优化升级后新探界者的产品力确有明显提升，我们也期待它能在同级别SUV中有更好的竞争表现。【iDailycar】