不看热闹看门道，来聊聊领克SEA浩瀚平台

在今年的北京国际车展上，领克正式发布了全新的SEA浩瀚纯电动车平台。

随着这一平台的发布，在随后的这一个多月时间里，这个平台已经成为了各大企业都在关注的一个重点。

没错，从智能化的角度出发，领克的SEA浩瀚平台的平台搭建理念，其实已经超过了业界平均水平一个时代了。

这话，真不夸张。

从平台的基础构成来看，领克SEA浩瀚平台真正实现了硬件可插拔，软件可升级的基础架构。

这个架构比起现在主流的纯电动车平台只能实现的软件可升级，向前迈了很大的一步。

而仅仅是软件可升级这件事，在特斯拉上就已经凭借着OTA远程更新让无数的特斯拉粉丝为之着迷，也由此和传统的车型形成了本质上的差异。

传统的汽车必然是会随着时间的推移而降低车辆使用时的愉悦度的，但是特斯拉的OTA远程更新已经基本实现了从软件层面上的“每一天都是新鲜”。

其实，这才是智能化时代和传统车时代最大的改变。

仅仅是特斯拉的一个软件可升级，就已经吸引了无数的拥趸，呈现出了未来时代的态势。

那么我们可想而知，领克SEA浩瀚平台再进一步的加上硬件可插拔的特性之后，在这个平台上诞生的纯电动车对我们的出行生活带来的改变一定是翻天覆地的。

智能化的定义，也从这个时候开始超越纯电动车的产品卖点，成为SEA浩瀚平台未来车型的关键。

没错，智能车作为一种跨越时代壁垒的全新产品，纯电动动力只能是一个组成部分而不能是产品力的关键。有了这样一个前提，接下来我们就来仔细的聊一聊领克SEA浩瀚平台的硬件可插拔和软件可更新这两个理念的先进之处。

首先明确一点，SEA浩瀚平台只是个基础。这个基础甚至只是一个理念，它并没有具化到传统平台上的那种去强调平台硬点以及高强度钢运用比例这样的空间布局层面的基础架构。而是作为一个硬件的基体，实现全方位的拓展。

我们这样来看这种理念上的差异，最近几年里火热的模块化平台的代表，大众MQB平台，作为模块化的基准MQB平台锁定了前避震器塔顶到前围防火挡板之间的距离作为固定的硬点。

这样看似是放开了绝大部分的模块，但是对于机舱的位置是限制的，所以在这一平台上打造出来的车型车头的尺寸是很难放开的，同理还有车宽。所以我们也就看到了新一代的Polo其实已经没有比迈腾窄上多少。

而大众在完成了电动化的转型之后，又开发了一个MEB平台。也就是说，传统的模块化平台概念对于电动化和多样化的动力架构并没有提供足够大的容差率，它只是单纯的解决了车身布局的问题。

而领克的SEA浩瀚平台显然就不是那么一回事了。除了传统的产品阶梯布局以及多样化车身的布局之外，其最关键的地方在于电子系统架构的全面放开，以及车辆总线对于车辆控制权限接口的全面放开。

这是个什么概念呢，从硬件的角度来看，吉利SEA浩瀚平台就像是一块“主板”，我们可以在这个主板上根据需求快速的去插接所需要的配件。

那么对于电动动力系统而言，这个配件和组建就是电动机、电池组、逆变器的多样化布局结构。

从彼时的发布会上发布的平台基础来看，SEA浩瀚平台的架构模型改变了传统电动车平台的电池模组排布方式，将整体式的电池模组排布划分为单独的阵列区域。

电池模组的尺寸大小介于常规的模组和长模组之间，是一种典型的去模组化的结构。而这个标准一旦得以确立，那么就必然可以通过不同的模组组合来实现不同的变局方式。

从使用的角度来看，这种单独的去模组化结构也必然会大幅度的降低后续的电动车使用维护成本。

根据发布会上的信息显示，在经过去模组化的设计之后，领克SEA浩瀚平台的电池组容量可以达到110千瓦时，这个前提是建立在平台的尺寸不需要进行全面的变化前提之下的。去模组化的电池同时也实现了20万公里无衰减以及200万公里的长寿命使用。

在采用800V快充的情况下，5分钟就可以完成120公里的续航能力补充。另外地板的设计在采用了去模组化的电池组之后，也实现了纵梁和横梁的重新排布，继而全面的优化了SEA浩瀚平台的空间特性。

硬件可插拔的实现，也使得领克SEA浩瀚平台的电驱动系统可以搭配多档位的变速箱，最大实现8000牛米的扭矩。没错，是8000，我没有多打一个0。硬件可插拔所带来的划时代优势，从电动动力上就可见一斑。

事情还不会仅仅如此简单。从最直观的数据上来看，领克SEA浩瀚平台的量产车型可涵盖的的轴距带宽从1800毫米拓展到了3300毫米。

这是个什么概念呢，它基本上涵盖了私人消费群体可能买到的所有产品。

其模块化的带宽布局也不仅仅是局限在了车身纵向，也拓展到了横向的范围。我前面所讲到的现有的模块化平台所固定的模块化基准点，在SEA浩瀚平台上其实已经被打破了。从设计的阶段实现了各个模块的全面打破和全面可插拔。

硬件可插拔以及软件可更新所带来的变化，是彻底打破了常规的开放性。这种开放性既包括了对于不同合作开发商以及开发平台的接口权限放开，也包括了车辆内部的软件之间的整合接口的放开。

可以这样讲，现在我们所接触到的智能人机交互系统中，硬件对于软件的接口放开不超过车辆可用接口权限的10%，而未来的智能化时代，这个数据是要全面打破了。

虽然目前我们还不确定SEA浩瀚平台开放了多少的接口权限，但是可以肯定的是这个数据不会很低。支持我这一论断的，是这一平台目前已经同时开展了超过16款车型的开发，以及具备高级别的自动驾驶升级能力。

说到底，领克SEA浩瀚平台的优势，就是构建了一个开放的智能化出行平台。

怎么讲会比较好理解呢？智能手机都用过吧，对，领克SEA浩瀚平台大概就是十几年前的初代iphone。