宝马SUV X7，自从推出之后，路上也没见多少，到底行不行？

宝马旗下车款向来以驾驶乐趣著称，就算是高头大马的X系列SUV也不例外，但此次换上强调七人乘载能力与旗舰豪华享受的X7，是否能维持过往的优异表现？在没有真正上路试驾前，我们也不敢给出肯定的答案…
不同于主要劲敌奔驰早在2006年便推出GL-Class（也就是现今的GLS），宝马对于七人座LSUV级距始终显得兴趣缺缺，直到近年开始发展针对层峰买家而来的Luxury Class旗舰车系，我们才能在2017年法兰克福车展看到Concept X7 iPerformance概念亮相，并于2018年10月正式量产上市，于2019年5月将X7引进，但由于配额有限、交车不及，直到最近才终于有足够车辆提供试驾之用。
无法忽略的存在感
不知道有多少人会像我一样，偶然间在路上看见X7时，总会不自觉地持续注视、直到完全消失在视野之中，或许有人会说是因为那对巨型双肾水箱护罩太过抢眼，然而只要你仔细端详过实车，会发现整体比例其实并未过分突兀，能够散发出强烈存在感的原因，更多的是来自长5.1米、宽2米的硕大身形加上敦实饱满的轮廓线条，不过也因为车高超过1.8米，在进出有高度限制的地下道或停车场出入口时便需要多加留意。

硕大身形加上敦实饱满的轮廓线条，让X7从各个角度看去都充满存在感。

车尾可清楚看出X系列家族风格，车身多处宽幅镀铬饰条则彰显旗舰身份。

X7标配Design Pure Excellence风格套件，在水箱护罩外框、进气坝饰条、前轮拱后方的车侧导流气孔、车身下缘、车尾牌照框上方，以及双边矩形排气尾管饰框等处，都采用象征豪华的亮面镀铬材质处理，偏好运动风格者也能选用M Sport运动化套件，透过专属造型的前后保杆、22寸V字五辐轮圈与高光泽黑色饰条等M款配置，展现不怒而威的霸气面容。

标配含光型变化功能的智慧LED头灯，想要选配更高阶的智慧雷射头灯也没问题。

铝质登车踏板除提升造型质感之外，也有助于幼童或年长者上下车。
豪华车室七人共享
就像近期试驾的多数新代宝马车款一样，进入车室后总是有种格外熟悉的感受，尤其是控台布局与按键配置几乎是与X5几乎相同，但毕竟身为旗舰休旅代表，X7在材质用料与配备水准上自然都是高水准设定，例如Sensatec皮质仪表台包覆、顶级水晶中控套件、雾银镀铬按键组与Fine-wood杨木纹饰板等，还有包含在Design Pure Excellence风格套件内的Individual自发光门槛踏板、Individual Merino真皮内装与双前座舒适型电动座椅，在在都让车室内充满精致细腻的视觉与触觉体验。

内装铺陈为最新代家族设计，各处用料与配备水准自然是最高等级。

前座置杯架提供冷热恒温功能，而且可以左右独立控制、满足不同使用需求。

排档总成同样运用精致亮眼的顶级水晶中控套件，iDrive旋钮下方可看到车高控制介面。

标配三排七人座设定（也可选用六人座配置）也是X7的一大卖点，打开后车门首先可以看到椅面宽大舒适、两侧还带有Alcantara麂皮头枕的第二排座椅，而最能体现豪华之处莫过于全方位的电调控制功能，无论是前后滑移、椅背角度、第三排进出，或是前倒折叠等均可一指轻松搞定，甚至还设有快速恢复乘坐位置的独立控键；第三排座椅也同样设有椅背折叠/回复空间，并享有第五区的独立恒温控制与专属天窗，虽然受限于SUV较高的底板，身材较高大的成人还是难免会有些许腿部大角度弯折所造成的悬空感受，不过整体空间与坐姿都还是比5+2中型SUV要来得合理许多，是确实能够拿来「使用」而非「备用」的正七人座设定。

驾驶侧车门饰板具备第二排座椅前后与副手座电调按键，不需下车便可直接调整。

标配Individual Merino真皮舒适型电动座椅，质感与舒适度表现都是一等一。

第二排座椅提供完整电调功能，两侧还附有与旗舰车7 Series相同的Alcantara麂皮头枕。

要进出第三排座椅无须费力操作，按下顶端快捷键便可让第二排座椅自行调整为进出模式。

第三排进出开口就连成人也能轻松穿过，合理的空间与坐姿比起中型SUV的5+2配置更是好上许多。
科技配备应有尽有
身为新代旗舰SUV，X7身上的科技配备自然也是相当丰富多元，诸如12.3寸全数字仪表、12.3寸iDrive触控屏、直接投影在前挡远处的车况抬头显示器、手势控制功能、接近/离开车辆可自动解/上锁并连动迎宾光毯的智慧Comfort Access免钥匙系统、可查看剩余油量等车况并远端遥控车高升降的智慧型屏幕钥匙、手机数字钥匙、远端3D监控等，而主动安全辅助系统亦囊括主动防撞辅助与行人侦测、主动车距维持定速、主动车道维持辅助、车侧/路口车流防撞辅助、闪避转向辅助、盲点侦测警示、前后方车流与后方防追撞警示、停车后方防撞辅助等，完整程度与作动细腻度都是当今一流水准。

X7标配的智慧型屏幕钥匙除基本车辆资讯等显示之外，亦可直接遥控操作车高升降。

电动尾门采用与X5一致的上下对开设计，并附有感应启闭功能。

X7在七人座模式下基本容积为326L，进一步利用快控键将二、三排座椅放倒后可扩充至750、2120L，同时底板下方还有一处不算小的置物空间可供利用。
自在操驾质感上乘
X7目前仅引进xDrive40i单一车型，搭载代号B58、最大输出340hp/45.9kgm的3.0L直六汽油涡轮引擎，搭配Steptronic运动化八速手自排变速箱与xDrive四驱系统，0~100km/ h加速仅需6.1秒，已快过许多所谓的性能化车款，但实际坐在车内时并不会有特别猛烈的贴背感受，尤其是乘客在看不到时速表的情况下往往很难发现实际车速之高，这除了归功于前后轴自动水平气压式悬挂与前275/40R22、后315/35R22大尺码配胎营造的平稳行路反应，前挡与侧窗隔音玻璃所带来的优异车室静肃性也同样功不可没，当在高速公路上巡航行驶，启动自动驾驶辅助并聆听来自harman/kardon音响系统（音响发烧友强烈建议选配Bowers & Wilkins钻石级音响系统，音场与解析力堪称当今最顶级）的美妙乐曲，就像是坐在家中起居室一般自在放松。

在极为舒适平稳的行路质感之外，X7也没有忘记身为一款宝马应有的驾驶乐趣表现，转向反应维持一贯的线性准确，不刻意营造轻巧、也不会显得慢半板，配合摆动和缓平顺的车身侧倾与稳定积极的后轮跟进性，开起来并不会有硕大尺码一般预期中的笨重感，均衡的动态配重更使其在连续弯道中亦能维持流畅身段，操控反应与上手程度可说是让人惊喜连连；

当然，超过5.1米的车长与2米车宽，在市区巷弄间穿梭还是得格外小心，此时除了360度环景摄影能够大幅减少车身四周的视觉死角之外，宝马新代车款配备、可记录35km/h以下前50公尺行进路线的自动倒车辅助系统，在X7身上更能有效地避免意外碰撞的发生，进一步降低驾驶压力。

引进车型标配最高规格的22寸圈胎组合，在前后轴自动水平气压悬挂的辅助下仍有出色的行路质感。
心得～一车多用的美好结晶
在试驾过程中，我们不断想像能够开着X7进行的生活场景，无论是接送一家大小、假日长途出游、出席商务活动甚至是搬家采买等大量载物需求都能轻松应对，而更重要的是，在任何使用情景下，X7都能给予意想不到的美好使用体验。