为降本 奔驰将大幅削减内燃机车数量
1，为降本 奔驰将大幅削减内燃机车数量
【盖世汽车】据外媒报道，作为戴姆勒削减成本、加大电动车投资计划的一部分，梅赛德斯-奔驰将逐渐淘汰手动变速箱，并大幅减少内燃机车型的数量。
奔驰A级（图片来源：梅赛德斯-奔驰）
奔驰首席运营官和研发负责人Markus Shaefer在10月6日的线上投资者及分析师大会上表示：“我们将大幅减少内燃机车型的平台和数量。我们希望降低变速箱数量并淘汰手动变速箱，以便研发资源流向电动车。”
为减少研发和生产流程的复杂性，奔驰计划至2025年，固定成本较2019年将减少20%以上；资本和研发支出较2019年将减少20%以上；该公司2025年将内燃机车型数量削减40%，到2030年将内燃机汽车数量削减70%。
戴姆勒需要削减固定成本，以降低损益平衡点。在大会中，奔驰首席财务官HaraldWilhelm称降本20%是“向新技术转型和投资时期中的一个惊人的数字”，但他相信戴姆勒可以实现这个目标。他称，成本削减计划还将包括 “彻底地转变”动力系统和大刀阔斧地削减现有内燃机车型的投资金额。
一位奔驰发言人表示，从现在到2030年期间，该公司将逐步淘汰其乘用车中的手动变速箱。奔驰仅在紧凑型车型系列中提供手动变速箱，包括A和C级中型车系列。明年上市的C系列替代车型中预计也不会搭载手动变速箱。
戴姆勒在全球的手动变速箱产量已从2016年的50万台降至去年的不到30万台。而在此期间，自动变速箱的产量从141万台涨至156万台，双离合自动变速器从45.7万台涨至68万台。研究机构预计，今年手动变速箱将仅占戴姆勒变速箱产量的5.7%。
奔驰曾经在内燃机车历史中扮演重要角色，包括1936年在乘用车上搭载首款内燃机。然而，电气化、升级内燃机使其符合更严格的排放法规的代价已经迫使所有欧洲汽车制造商减少内燃机车型。
与大众集团相同，戴姆勒也因在排放测试中作弊被罚款。2019年9月，在德国检察官调查了这些作弊柴油车辆的销售情况后，以“过失违法”之名向戴姆勒处以8.7亿欧元（10.1亿美元）的罚款。上个月，戴姆勒还同意支付22亿美元，解决美国政府对其柴油排放作弊案的调查。（来源：盖世汽车 谷姣姣）
2，官宣！现代汽车郑义宣升任集团董事长
【盖世汽车】据外媒报道，10月14日，现代汽车集团任命郑义宣（Euisun Chung）为集团董事长，正式确定了他将接替其父成为全球第五大汽车制造商的领导人。
郑义宣（图片来源：现代）
当日，现代汽车和起亚汽车各自举行了董事会议商讨此次任命，双方董事会成员一致同意，49岁的郑义宣代替其父郑梦九就任集团新董事长。这是现代20年来首次将管理权移交给下一代。郑梦九现为集团名誉董事长。
郑义宣自2018年9月被提升为执行副董事长以来，一直在集团扮演日益重要的领导角色。他在现代汽车进军电动车、移动出行和氢燃料汽车方面发挥了领导作用。7月，他表示现代及其姊妹企业起亚汽车计划在2025年售出100万辆电动车，其共同目标是在全球电动车市场中占据逾10%的份额。
郑梦九2000年接手现代集团，在近些年退居二线后，于今年早些时候又放弃了其董事会职位。
现代在声明中表示，集团将在郑义宣的领导下开启历史新篇章。在“携手共创美好未来”（Together for a Better Future）的愿景下，该集团将研发关键技术，提高实力，以对抗包括新冠疫情在内的市场不稳定性。
在就职典礼中，郑义宣表示：“我们所有的目标和努力都必须是以消费者为中心。让消费者满意的第一步就是通过我们优质的产品和服务使他们专注于自己的生活。我们还将通过机器人、城市空中交通、智慧城市和其他创新方式实现我们想象中的未来。这些开创性的进步将为人类提供一个更高水平的生活体验。”
郑义宣还称，希望在传统上等级森严的现代集团内部打造扁平式企业文化，赋予员工更大的创造力和更快的决策能力。“我将打造一种尊重沟通和自主性的企业文化，帮助创造一个具有创造性的工作环境，在这里人才将受到尊重，才能可以充分得到发挥”。（来源：盖世汽车 谷姣姣）
3，纽约州考虑在2035年禁止内燃机汽车
【盖世汽车】据外媒报道，美国纽约州正考虑追随加州步伐推出法规，到2035年逐步淘汰以汽油为燃料的汽车。州参议员Pete Harckham希望通过修改州环境保护法的S.9008法案来实现这一目标。
（图片来源：纽约州参议院）
纽约州2035年将淘汰的汽油车辆包括汽车、卡车和越野车等；中型和重型汽车则预计于2045年开始禁售。
条例还包括纽约州机动车辆和运输部门（Motor Vehicles andTransportation departments）应于2021年1月15日前“拟定短期措施和投资策略，来促进环保交通和可持续的运输选择”，而州议会要到2021年1月31日才会收到开发零排放汽车市场策略的提案。
Harckham在其立法理由中表示：“纽约的气候变化法案（Climate Change Act）列出了领先全国的气候目标。为了达到2050年削减85%温室气体排放的目标，我们需要积极降低私家车的排放量，私人交通出行在美国温室气体排放量中占据了约20%。”目前，纽约是否会加入加州努力推行电气化还没有一个确切的讨论日期。
加州州长Gavin Newsom今年9月宣布，从2035年起，车企只能在该州销售零排放汽车；到2045年，每辆新的商用SUV也都必须是零排放。该州已出台一系列市级和州级政治措施来推动这项新的计划。
加州是美国最大的电动车市场。多年来，加州推出了多种汽车排放限制措施，一直在试图解决污染问题。加州的“零排放车辆强制法规（ZEV mandate）”引起特朗普政府不满，因为现在更多州都在采用加州的“ZEV强制法规”。（来源：盖世汽车 谷姣姣）
4，雷诺组建二氧化碳排放池 戴姆勒或加入
【盖世汽车】据外媒报道，雷诺正在寻求合作伙伴，共同组建一个“开放的”二氧化碳排放池。
雷诺Captur（图片来源：雷诺）
在欧盟10月9日发布的最新文件中，雷诺表示正在组建一个开放排放池，欢迎新成员的加入，截止日期为11月18日。文件显示，申请加入的车企需提供二氧化碳排放数据，这将决定合作企业是否存在不能达标的风险，以及提供文件，证明合作企业能够承担任何潜在的超额排放成本。
雷诺2020年碳排放量很可能大大低于欧盟制定的目标。该公司拥有欧洲最畅销电动车：小型车Zoe，今年还新推出了一系列电动车型，包括插电式混动版Captur、紧凑型旅行车Megane和传统混动小型车Clio。尤其是Zoe等纯电动车是符合欧盟“超级积分”（supercredits）标准的，这就意味着2020年每销售一辆Zoe，雷诺都会获得双倍积分。
戴姆勒有可能加入雷诺的开放池。该集团与雷诺合作研发和生产，并在雷诺持股1.5%。戴姆勒首席执行官Ola Källenius曾表示，达到2020至2021年的排放目标将是一个“挑战”。戴姆勒发言人并没有立即回应置评请求。
排放池允许满足碳排放目标的汽车制造商与其他未达标面临高额罚款的车企联合起来，共同分摊二氧化碳排放量。欧盟会将一个排放池视为一家制造商，旨在使企业实现特定的二氧化碳排放目标。目前排放池分为两种：一种是封闭池，由某汽车集团旗下各品牌组成，另一种是开放池，至少由一个外部成员组成。
目前已组建二氧化碳排放池的车企有特斯拉和菲亚特克莱斯勒（FCA）、大众集团和中国上汽，以及丰田和马自达。所有开放排放池的财务细节尚未公布。但在与FCA合作的排放池中，特斯拉2019年营收为5.94亿美元，今年第一季度收入为3.54亿美元。
欧洲汽车制造商必须满足车队每公里平均二氧化碳排放量最多为95g的目标，每个公司都基于其平均质量被分配了具体目标。因此，拥有较重型汽车的公司（如戴姆勒）就比那些主要销售小型汽车的公司（如雷诺）拥有更高的排放目标。未达到欧盟排放目标的惩罚很严重，罚款计算方式为：超标的克数×95欧元×车企销售的汽车数量。因此，罚款可能高达数亿美元。
据报道，吉利旗下沃尔沃汽车的开放池也在接受新成员，截止日期为10月31日。（来源：盖世汽车 谷姣姣）
5，美国安全机构调查雪佛兰Bolt电动车起火事件
【盖世汽车】据外媒报道，10月13日，美国汽车安全监管机构表示，正在对此前媒体报道的三辆通用雪佛兰Bolt电动汽车起火事件进行调查。
Bolt EV（图片来源：雪佛兰）
美国高速公路交通安全管理局（NHTSA）表示，三辆Bolt电动汽车在停放和无人看管的情况下后座起火，在审查了事故报告之后，他们正在对此事件进行初步评估。NHTSA称，“在已经确定的三起案件中，起火损失似乎集中在电动汽车电池仓区域，并从后排座椅下方蔓延到车内。”本次调查的对象覆盖了2017至2020款的共计77,842辆Bolt电动汽车。
通用汽车在一份电子邮件声明中表示，他们“正在配合NHTSA所发起的调查，也正在对这些投诉进行内部调查”。NHTSA表示，当前车辆起火的根本原因尚不明确。
2019年3月，有车主报告称，事发当天下午3：45，他将自己的2018款Bolt停在了车库中，并插上了Level 2充电器。大约下午5点时，有人警告他车辆已经起火。附近的部分居民被紧急撤离，消防员用了大约3个小时才将火扑灭。车主表示，车辆“显然是从内部开始燃烧的，起火发生在电芯区域” 。雪佛兰派出了两名工程师检查Level 2充电器，后来又从保险公司处购买了这辆起火的Bolt。当前该公司尚未公开本次事件的调查结果。（来源：盖世汽车 星云）
6，因不当收回汽车 日产美国部门被罚400万美元
【盖世汽车】据外媒报道，10月13日，日产汽车美国贷款部门同意支付400万美元罚款，以解决政府机构对其不当收回数百名消费者的汽车而发起的指控。
（图片来源：日产）
消费者金融保护局（CFPB）表示，在2013至2019年间，日产北美子公司日产汽车接受公司（Nissan MotorAcceptance Corp，NMAC）“错误地回收了数百名消费者的汽车，而消费者已经支付了款项”，或是采取了其他行动。日产必须向被错误回收了车辆的消费者支付高达100万美元的赔款。
NMAC否认自己存在不当行为，但是同意就此案达成和解，并将“认真对待CFPB的说法，并与他们一样，致力于为所有客户提供公平合理的做法”。
CFPB表示，NMAC从已经支付过款项的消费者那里收回了车辆，这些消费者的欠款并未到60天，或是采取了其他本应该可以防止车辆被回收的行动。NMAC对消费者承诺，如果付款逾期不到60天，他们不会回收车辆。
CFPB还发现，日产“扣留了被回收车辆中属于消费者的个人资产，直到消费者支付了保管费为止，（并且）不允许通过电话付款的消费者使用费用明显较低的付款方式”。CFPB表示，此举违反了《消费者金融保护法》中禁止不公平和欺骗性行为的规定。
CFPB称，2018年，汽车经销商向NMAC提交了逾382,000份新贷款申请和299,000份新租约，同年NMAC为价值493亿美元的未偿还贷款和租赁提供了服务。（来源：盖世汽车 星云）
7，传戴姆勒与宝马寻求出售ParkNow业务
【盖世汽车】据外媒报道，戴姆勒和宝马正在探讨出售两家公司共同拥有的泊车应用业务ParkNow，当前这两家德国豪华汽车制造商都正专注于各自的核心汽车业务。
（图片来源：Park Now ）
不愿透露身份的知情人士透露，戴姆勒和宝马正在与咨询公司Rothschild &Co.就潜在的撤资事宜进行合作。消息人士表示，Park Now的出售价格预计将达到数亿美元。不过，Patk Now的出售还未正式敲定。戴姆勒、宝马和Rothschild的代表均拒绝置评。
去年，戴姆勒和宝马合并了各自的出行业务，并成立了一家名为Your Now的合资公司，该公司拥有5个业务部门，其中便包括Park Now。上个月有知情人士表示，两家公司的Free Now打车服务已经吸引了Uber的兴趣。
潜在的业务出售反映出戴姆勒和宝马当前的工作重点，两家公司都专注于创造现金流以及提高核心汽车业务的运营效率。最近一段时间以来，汽车制造商纷纷缩小各自出行服务的规模，今年早些时候，通用汽车关闭了其Maven汽车共享业务，福特也在2019年关停了其Chariot摆渡车服务。
Park Now允许车主通过手机端应用支付街边和停车场停车费。据该服务网站介绍，Park Now最早可追溯至2000年在阿姆斯特丹推出的电话停车服务，如今这项服务已经在全球逾1000个城市运营。
无论是对于科技企业还是对车企来说，利用出行服务盈利都是一个巨大的挑战。不同地区有着不同的交通法规，且差别较大，因此出行服务企业很难扩大业务规模。（来源：盖世汽车 星云）
8，通用第N次寻求恢复对FCA的敲诈诉讼
【盖世汽车】据外媒报道，通用汽车正在寻求推进对FCA发起的敲诈勒索诉讼，10月13日，通用向美国辛辛那提第六巡回上诉法院提起了上诉。
科迈罗（图片来源：雪佛兰）
今年8月，通用提出了新的指控，称美国汽车工人联合会（UAW）的领导人通过外国银行账户收取FCA的贿赂，但是此指控被美国地区法官Paul Borman驳回。
2019年11月，通用起诉称FCA已故前CEO塞尔吉奥·马尔乔内（Sergio Marchionne）策划了一个贿赂阴谋，在与UAW进行的三轮谈判中贿赂了其官员，从而赢得了不公平的条款，对通用造成了损害。通用称公司因此损失了“数十亿美元”。
通用发言人David Caldwell在一份声明中表示：“我们对此案充满了信心，因此提出了本次上诉，从而继续在法律允许的情况下，寻求来自FCA的补偿，对方曾通过系统性腐败给通用造成了损失。我们对员工和股东负责，当我们成为目标并受到直接伤害时，我们需要追究FCA的责任，并寻求正义。我们期待着向第六巡回法院陈述案件。”
FCA此前寻求法官驳回通用的起诉。10月13日，该公司提到了早些时候发布的声明，称通用的指控“毫无根据”，并将继续为自己辩护。
7月初，Borman驳回了此案，并表示通用的陈述可以得出FCA高管通过贿赂工会领导人来降低自己的劳动力成本的结论，但是不能推断该公司“试图要求UAW拒绝通用汽车的让步来增加通用汽车的劳动力成本”。他还表示此案真正的受害者并不是通用，而是受FCA贿赂工会领导人事件影响的UAW工人。
在10月13日提交的上诉文件中，通用表示地方法院的裁决“显然是错误的，地方法院拒绝批准通用提出的修正申诉，是对自由裁量权的滥用”。（来源：盖世汽车 星云）
9，本田呼吁英国政府支持混动汽车 而非纯电动汽车
【盖世汽车】据外媒报道，本田呼吁英国政府不要只关注电动汽车，应重新审视混合动力汽车的重要性。该公司认为，纯电动汽车并不是“万能药”，不应该在2035年前完全取代燃油动力发动机。
Honda e（图片来源：本田）
不久前本田欧洲高级副总裁Ian Howell发表了一篇文章，这位本田高管似乎希望英国官员能够看到这篇博文，他在其中呼吁通过“多种途径”在2050年实现零排放。
Howell建议采用多种技术，努力减少二氧化碳排放，并最终实现零排放的目标。他的方式旨在持续让消费者感到满意，让所有人都能买得起、用得上汽车。Howell认为，纯电动汽车并非唯一的解决方案，英国政府也不应该依赖单一的技术。这位本田高管当然也希望看到电动汽车的繁荣，但是他也希望电动汽车、混合动力汽车、氢动力汽车和其他液体燃料动力汽车共同发展。
Howell并不认为2035年时电动汽车的售价能够与燃油车型持平，他还引用了一项研究来支持自己的看法。这项研究表明，在2035年之前，没有任何纯电动汽车的价格能够下降到与内燃机汽车持平，而像SUV这样大型车辆的价格与燃油车持平还需要更长的时间。Howell还表示，公共充电基础设施分布不均匀，以及电动汽车原材料缺乏，也是未来将出现的问题。
最后Howell还表示，在功率和性能上，电池技术已经接近极限。使用更大体积的电池虽能实现更长的续航和更好的性能，但也将增加车辆的重量和成本。本田显然没有走这条路线，其短程纯电动汽车Honda e的续航里程只有100英里（约160公里）左右。其Honda Clarity Electric的续航也只有89英里（约143公里），在推出2019款之后，该车已经停售。（来源：盖世汽车 星云）