发布全新战略，“豪华一哥”奔驰还能继续领跑吗？

每一次时代的裂变，都同时蕴藏着危与机，只有精准把好市场的脉搏，才能稳立潮头。

当中国人民还在悠闲地享受国庆假期时，德国当地时间10月6日，梅赛德斯-奔驰召开了一场发布会上。

和过往常规的发布会不同，奔驰除了报告近期业绩之外，还公布了包括提升盈利能力、重塑产品阵容，以及电动化相关的全新战略在内诸多重要信息。

在发布会上， 奔驰公布了第三季度的业绩，其中着重提到了中国市场傲人的市场表现。

今年第三季度，梅赛德斯-奔驰在华销量为223,631台，同比增长23.4%；前三季度，在华累计交付569,698台新车，同比增长8.3％。

戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松（Ola Källenius）

在美国，奔驰的同期销量同比下跌9.4%，而中国市场需求的进一步回暖，不仅很好地弥补了品牌今年受疫情影响下在全球其他主要市场遭受的损失，甚至一定程度上助力其实现了增长。

据戴姆勒公司近日公布的数据显示，今年第三季度受中国市场需求驱动，奔驰品牌乘用车全球销量达到61.4万辆，同比增长3.9%，实现今年以来的首次同比增长。

近年来，奔驰在中国市场都稳居一众豪华品牌之首，这得益于品牌在中国的一系列精准的产品布局和投放，多款明星车型的市场表现都非常亮眼——

前三季度，以C级车、E级车及S级车为主的轿车家族继续强化市场竞争力，为品牌在华表现贡献约一半份额；

SUV车型实现双位数增长，主力车型GLC SUV表现尤为强劲，据网络数据统计，1-8月份，GLC都是国内销量最高的豪华SUV，今年前8月累计销量已突破10万台；

随着全新GLA SUV、全新CLA四门轿跑车、全新CLA五门猎跑车的上市，全新一代新生代家族7款车型已全部登陆中国市场，为品牌销量贡献约1/5份额；

EQ电动科技品牌受到更多客户青睐，EQC纯电SUV在华销量持续攀升；

……

可以预见，当下以及未来，奔驰都会把中国市场放在一个相当重要的位置。

随着中国市场在梅赛德斯-奔驰品牌的全球版图中占据越来越重要的位置，关乎品牌未来发展的战略路线制定，也将一定程度上向中国倾斜。其中，电动化就是一个相当具体的体现。

据中汽协统计，2019年，中国新能源车（纯电+插混）总销量达120.6万台，稳居世界最大新能源车市场。这样的市场规模，未来将很大程度上左右着全球汽车电动化的发展风向。未来，任何车企想在中国市场稳步发展，加大力度推进产品电动化进程，至关重要。

于是，越来越多有实力的品牌已经开始了行动——宝马计划到2023年，提供25款电动汽车；日产计划到2022年，每年销售100万辆电动车和e-Power车型；丰田已宣布将“新能源车型年销量达550万辆”的目标提前5年于2025年完成；大众集团计划至2028年将在全球范围内交付2200万辆纯电动车；……

奔驰当然也不会甘于人后。

此次发布会上，奔驰还公布了未来关于电动化的构想。据规划，自2021年起，奔驰旗下包括EQS、EQE、EQS SUV和EQE SUV共4款基于大型纯电车型架构（EVA）平台的全新纯电动车型将陆续上市；梅赛德斯-AMG、梅赛德斯-迈巴赫、梅赛德斯-奔驰G级等子系列也将一并加入电动化的队列之中；专为紧凑及中型汽车设计的全新梅赛德斯-奔驰模块化架构（MMA）平台也正在密锣紧鼓地开发中；

EQS是EVA平台的首款代表之作，将于2021年上市，WLTP电动续航里程超过700公里。

“至2030年，在电动车型占新车销量一半以上份额的同时，我们在内燃机车型上的投资将迅速减少，届时传统内燃机车型的数量将减少70%。”在发布会上，戴姆勒股份公司负责集团研发的董事会成员、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会成员及首席运营官马库斯·谢弗（Markus Schäfer）表达了奔驰在全面加速电动化上的巨大决心。至2039年，奔驰将着力实现新车产品阵容的碳中和。

戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松（Ola Källenius）表示，“通过发布全新战略，我们宣布以’2039愿景’为目标的全系产品阵容电动化的清晰计划，及全面实现业务碳中和的决心。”

然而，判断一家企业的发展是否健康，不能只着眼于产品卖得多不多，战略制定得够不够宏大，而要看这家企业能否有盈利的能力——只有企业实现了盈利，才能有足够的资金投入研发，招聘人才，改善服务，建设品牌，一切才有维持下去的可能。

作为一个已经有130余年历史的汽车品牌，奔驰当然深谙企业生存之道。因此，当奔驰在认真思考如何在下一个20年里继续领跑时，“提升盈利能力”也成为了其心目中一个重要的课题。

奔驰是这样计划的——通过优化销量、价格及渠道组合之间的平衡，以确保提升现有及未来产品阵容的边际收益；同时，奔驰还将把产品开发资源及资本专注于市场中盈利最可观的板块，以及其最有竞争力的细分市场，以确保企业拥有更强的结构性盈利能力。

具体到相关举措上，奔驰将着眼从服务到配件业务，以及从OTA远程无线升级到订阅服务上，力求实现更强的用户忠诚度、更高的重购率以及快速的经常性收益增长。至2025年，梅赛德斯-奔驰将有两千万台实现完全互联的车辆，持续增长的互联业务也将在未来带来重要的盈利机会。

此外，在提升盈利能力的过程中，也助推了奔驰在汽车软件领域的自我进化。据悉，奔驰将推出自有MB.OS操作系统。这一操作系统将由企业内部研发，有望于2024年发布。通过这一操作系统，奔驰可保留对所有车辆架构及用户界面的控制权。自有软件的开发，可帮助车辆实现更为迅捷频繁的更新，它将围绕可升级架构进行设计，以便控制未来的研发费用。

增加盈利机会，控制经营成本，这一系列“开源节流”的举措，都指向一个相同的目标：至2025年，通过削减支出、调整产能及降低人员成本，实现固定成本较2019年减少20%以上；资本和研发支出较2019年将减少20%以上；通过增加和延长材料成本的节省目标，可变成本较2019年将每年净下降1%。以上目标不包括电动化车型占比提升可能带来的影响。

在时代的巨变下，“新四化”已成汽车行业的发展趋势，只有顺应潮流的发展，才能在大浪淘沙中留下来。这一次，梅赛德斯-奔驰，这个孕育了汽车的百年老牌，通过从优化产品阵营、加速电动化、提升盈利能力，不断为自己注入动力和养份，或将在下一个20年，乃至更长的时间里继续领跑。

文 | 鹿由器

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)