长达27公里的下坡路！除了刹不住车，这三件事也差点让人丧命！
但凡事总会有例外，西部地区景色虽好风光怡人但置身在当地高速公路之中，心情或许就会变得紧张起来。因为这儿有长度为27公里的连续下坡路段。经过这路段的大货车司机，最怕就是刹不住车。之前我们也写过文章提到这段公路，其中的一张警示却让缸哥有点无语。
警示标语让人无语
“27公里长下坡，已有1000辆车失控…..请重载货车加水….不超过40公里/小时”。面对长距离上下坡的路段，由于攻速公路设计的需要，通常工程团队都会以较为平缓的坡度逐渐爬升高度。但这段警示标语当中却有明显的错误。
首先对于重载货车来说，本身货物就已经是相当大的载重负荷。此时发动机在平路行驶以及上坡路段，过重的货物本就削弱发动机的动力输出，需要驾驶者在各个低速挡位不断切换才能保证动力输出与经济性。额外增加的水箱与水的重量，就进一步加剧发动机的载荷。发动机要完成重负荷下的工作，自然就需要多用燃料。原以为加水能省钱，到最后，钱都花在柴油上面去了。
加水有害无利
之所以要加水，主要是长年跑山路运输的驾驶员们发现，当面对长下坡路段时，靠车辆自身的制动系统往往不能达到良好的制动效果。并且还会因为长时间摩擦而过热，导致制动失灵。因此想着以最简单、成本最低的方式直接用水来给制动系统和轮胎降温，以保存实力。
还有一点，长下坡路段大多出现在山区地带。气温与湿度条件都要比平原地区来得严苛些，所以经常会出现低温、雨雪天气。当重卡驾驶员使用了刹车喷水之后，所流出的水会因气温低而在路面上形成薄冰，减低了轮胎与地面摩擦而使得后方车辆更容易打滑。
刹车辅助要了解还要正确使用
既然加水是不正确的方法，那还有什么好招来解决制动系统发热的问题？最好的方法当然就是不用啊！
别误会，缸哥不是说不踩刹车，而是我们可以使用制动辅助功能来帮助减轻制动系统的负荷。比如说排气制动，简单来说是通过在排气管上加装一个蝶阀，通过该阀的关闭增加排气行程的压力，利用产生的负压获得制动力。
常见的方式包括被动/主动式、压缩释放式。还有一种刹车辅助，就是重卡最为常见的液力缓速器。通过并联、串联和独立式三种布置途径。最重要的都是通过里面的转子与油之间的反作用力，再通过齿轮啮合继而将传动轴转速往下调，从而减低车速的作用。
不少重卡驾驶者会认为，加装液力缓速器需要花2、3万的价格，远比加水要高。但事实上，液力缓速器不单单只是在长下坡时使用，而是完全可以作为一套刹车系统，在收费站前、红绿灯等非紧急制动状况下都可以使用。既安全方便的同时，还能延长刹车片和轮胎的使用寿命。
写在最后
同样作为道路使用者，乘用车驾驶者往往会因为电子系统的辅助，误认为是驾驶技术的提升，从而会误解商用车驾驶员甚至与其处在对立面。归根结底，不论是警示标语上信息的错误引导，还是乘用车驾驶员在重卡面前肆意妄为导致事故，还是说重卡驾驶员用加水替代刹车辅助功能，都是对驾驶这件事的不尊重。
