长假开电动车出远门，焦虑吗？

每到国家法定长假，出行就是人们要面对的头等大事，届时将会有数以亿计的人次，在高速公路上演全球最大规模的人类“迁徙”活动。今年的国庆，很不幸我并没有抢到高铁票回家，这意味着我只能选择自驾车的方式出行，参与到堵车大军中。

虽然平时开车无数，但我个人并无太多长时间、远距离驾驶电动车出行的经验。这次从广州北上回家，我决定选择一台国产电动车作为国庆期间的交通工具，看看在离开一线城市之后，在一些充电设施并不完善的小城市是否会遇到充电焦虑的问题。

这次拿到的试驾车，是一台2020款的小鹏G3，其实早在第一个版本的G3推出时，我们就曾经做过光电测试，当时的2018款G3只有350km左右的续航，用的还是18650的三元锂电池，即使电池没有太多虚电，这样的续航也并不能解决用户实际使用的焦虑。

经过了2019年的电池大跃进之后，市场上主流的电动车续航里程已经达到了400km以上的标准。G3也进行了升级，换用了宁德时代供应商，采用了NCM811方形电芯，能量密度高达180Wh/kg，高配车型续航升级到了520km，所以这次我才敢选择G3作为回家的测试车型。

  堵车续航实测

果不其然，假期第一天的大早上就开始了遥遥无期的堵车之路，为了能赶回家过个中秋，只能硬着头皮出发了。剩余474km的续航对我来说并没有太多的焦虑，因为电车的能耗和油车相反，车速越慢能耗越低，加上各种智能配置我相信这一路的行程会比开油车更轻松一些。

一大早出市区的路况还算畅通，这也正好让我试一试G3最新版的XPILOT驾驶辅助系统。在高速行驶车道居中和自适应巡航是最实用的功能，在路面标线清晰的情况下G3能够居中道路行驶，不过方向的修正频率过于频繁，导致车辆行驶的稳定性不高。另外在转向辅助开启时，只要人手给方向盘施加一个非常小的扭力，系统就很容易退出工作，这一点上XPILOT还有很大的提升空间。

上了高速不久之后，就开始进入了持续的蠕动前行状态，这个时候电车的优势就体现出来了。怠速或低速状态下，车辆的电耗非常低，而且车厢安静和舒适，仿佛没有燃油车堵车时的焦躁感。遇上长时间堵车，挂上P挡你还能刷抖音和电视剧，有了娱乐系统来打发时间，绝对能降低你堵车时的负面情绪。

一路上走走停停，还不断遇到追尾等事故，不过车辆的平均能耗也才14度电左右，所以就算堵上一整天，我也只会焦虑如何解决温饱问题而绝对不会担心续航不够，这也是我在堵车时和燃油车对比心里所产生的优越感。

计划赶不上变化，原本预计7个小时的路程，结果硬生生塞了12个小时才回到家，最后剩余的续航为159km。车辆的实际行驶里程在240km左右，电量消耗里程为315km，75km这样的里程消耗差也与我们之前的光电测试数据非常接近。

  充电方便吗？

在韶关这种四五线小城市，电动车的占比非常小，多数是一些出租车和货运小车，私家电动车的保有量微乎其微。相对应的配套充电设施自然非常少，整个市区仅有五个充电站，其中两个还是国家电网和供电局为政府硬性要求安装。虽然电动车的保有量很少，但是充电桩的数量更少，更何况快充桩，不巧我就遇上了要排队充电的情况，等了一个多小时才轮到我充电。

新款小鹏G3全新开发的动力电池具备优异的快充能力，采用单枪功率100kW以上的充电桩充电，0-100%快充时间在80min以内。但我找的这个充电桩最大功率为60kW，充电效率会更低一些，这也是我们在使用公共充电桩时常会遇到的情况。最后车辆从159km充到468km花费了一小时，金额约50元，这个费用相当于我从广州驱车12小时到家所用的电费，可以说比起加油要便宜很多了。

如果将电车的使用场景切换到这种四、五线城市，在我看来其实也没有太多充电方面的焦虑，充电设施都是根据电动车的保有量随之增长的，电动车多了自然相应的配套会跟上。像这种小城市，日常上下班路程也不过10-20km，如果一台续航400km以上的电动车，完全可以10天以上才充电一次。如果不想麻烦去公共充电桩充电，完全可以在自家车库安装一个，便利性和成本都比大城市好很多。

  高速续航实测

就这样在家里呆了一个国庆假期，启程返穗继续搬砖。不过回程相对就顺畅了很多，几乎没有遇到太多塞车的情况，一路都是高速行进，所以从理论上来说电量的消耗会更快一些。最后我仅花了3个半小时就回到了广州，实际行驶里程为220km，电量消耗264km，高速续航差为44km，比起回家时堵车的电量消耗差更小。

  现在电动车出远门还焦虑吗？

从我国庆这段时间的用车经历来看，400km以上续航的电动车完全可以覆盖300km周边的出行需求，以广东来说一台电动车在珠三角使用是完全没有续航焦虑的，相应的充电设施都已经很完善了，不存在充电麻烦的问题。

当然相比起一些三、四线城市来说，品牌服务店和充电设施没有那么完善，用户对电动车的认识比较少，也许还会担心一些售后维修和保养的便利性问题，因此他们对于电动车的接受程度目前还比较低。但从长远来看电动车本身的功能性、使用成本都比燃油车有优势，所以对于电动车的普及只是一个时间问题。