试驾瑞虎8 PLUS | 一个精致的绅士，却征服了甘南的粗犷

瑞虎8 PLUS作为奇瑞家族的旗舰车型，它的那份精致，从你见到它的第一眼就能直接的感受到。

1.0时代之下的LIFE IN MOTION可以追溯到2016年的瑞虎7以及瑞虎TX，而2.0时代则让我们将时间回拨至2018年瑞虎8的虎踞式仿生形态，当下也是令大家印象非常深刻的一代车型。

如今，形态美学之下的瑞虎8 PLUS拥有日耀星河格栅，一对4D光刃豪华前灯组犹如向上挑起的双眸，充满着精气神，这套豪华前灯组包含LED晶体前大灯以及当下非常主流的流水专向灯，双光刃高亮日行灯，呼吸迎宾模式。

德国灯厂——奥迪，把车灯艺术玩出了境界，中国新晋灯厂——奇瑞，也在瑞虎8 PLUS身上玩出了对灯光新造诣。

豪华只是瑞虎8 PLUS其中的一面， AFS前大灯随动转向系统、IHC智能远近光控制系统、集成式LED前雾灯+示廊灯，对标奥迪的晶钻阵系列后尾灯+流水转向灯、高位刹车灯等。

在照明安全上，这只“旗舰虎”可一点都不虎，细腻体贴之余，它诞生的意义就是从此刻起，让奇瑞站在了对灯光元素运用方面极高的标准上。

实际上临夏这个地方，路上的车并不太多，很多车似乎都有了一种“年岁不小”的感觉，当把瑞虎8 PLUS开上街头时，总能自成焦点，即便不是浩浩荡荡以车队的方式高调行进，也依然很吸引人。

当然，引人主动关注的原因一方面来自于在这一片“老车”中突然出现的新意，另外一个重要原因则是因为其魁梧的身形。整车尺寸4722*1860*1745mm，轴距2710mm（5/6/7座可选），比瑞虎8又加长了22mm，使其更为修长。

大体格加上被些许沙土包裹的19寸轮毂，无时无刻在提醒了路人，这台瑞虎8 PLUS你不应该错过。

瑞虎8 PLUS的大尺寸不仅仅在气场上符合旗舰的需求，同时也为能带来了越级的舒适体验做好了基础。

官方称瑞虎8 PLUS的内舱设计完全是按照“豪装房”的规划进行，在坐进车内之后，我信了，这不是传统意义上的官方特吹，车界“豪装房”是对瑞虎8 PLUS内舱很真实的描述词。

先是一块采用一体化无缝设计的24.6寸双联屏，比起为了双联屏和“伪双联屏”的设计，开门的一霎那，我发自内心的献上了一句“哎哟~不错哦！” 不过，瑞虎8 PLUS内饰部分让人忍不住竖起大拇指的地方可不只是这套双联屏，而是这台车给了你三联屏，一块8英寸液晶空调/座椅触控屏，是比肩揽胜星脉的空调交互。（顶配版车型，二排也带两块操控，也就是说顶配全车一共有5块屏）

它似乎想表达：“兄弟，那些个洋品牌能给你的，咱们自主不仅给，还能给得更多。”

连体大屏配优质音响，这才是一套豪宅家庭影院的标配，当然，如果只有一套顶级的音响，也能开启一个小型的音乐会。

所以为了达到这样更高级的享受效果，奇瑞工程师远赴日本，与日本SONY总部声学专家“金耳朵”白石头吾朗先生，一起带来了瑞虎8 PLUS身上所搭载的这套定制版的索尼音响。一般人可能不知道丹拿，不知道宝华韦健，但索尼一定是家喻户晓。

瑞虎8 PLUS在视、听层面已经让我有很大程度的满足感，但同时，它的大沙发，拥有多项同级独享又或者是越级的设计，更是让人有点挪不动腿。

例如：驾驶和副驾驶位的座椅采用的是同级独享可自由调节航空舒压头枕，这个头枕还颇有点说头，它经由J.Power大师级舒适权威验证，与捷豹路虎同源，将头靠上去的瞬间，多少让我感觉有点飘。

座椅部分全车都采用飞翼式亚洲身形专属豪华真皮座椅，主驾驶具备AI识别座椅迎宾+记忆模式的功能，副驾驶带有无级调节老板键，同样是同级独有的享受。而主驾驶座椅3D独立通风、副驾驶座椅豪华电加热功能，更是越级的配置。

坐到二排，座椅的厚度经过海绵加厚，并且设计深度较深，再加上二排的空间富余，坐在二排，即便是你有一双无处安放的大长腿，在瑞虎8 PLUS的后排也能施展开来。

并且，二排还带有空调温区独立操控系统，若是7座车型有第三排，那么，第三排同样可进行独立空调控制。

坐在后排，舒展开身姿，阳光穿过采光面积为0.79㎡的外滑式天幕级超大全景天窗，再点上一首《慵懒的午后》，此刻特别想拥有这个“豪装陆地飞行舱”。

这台1.6TGDI超级动力的优势可以被高度总结为“快、强、好、省”四个字，但是当其与ISS智能启停技术结合，则又可以在这四个前面分别加上一个“更”字。

开着这辆被市场给予各种好评的车，其实我对它本身就抱有很高的期待。通常在高期待之下去试驾，也就只有两种情况发生，一种是期待越高，失望越大。另外一种是不负期许，而瑞虎8 PLUS正是不负期许的那款车。

甘南的路沟壑纵横，去到此行的目的地——滑翔伞基地，需要经过一段盘山路，双向共两车道，车道之外就是悬崖峭壁，是相当险峻的一条路。

应对上坡路，瑞虎8 PLUS的表现还是非常的轻松，特别是在后段的动力，相当的充沛，让你在超车的时候，更为游刃有余。而老伙伴格特拉克7DCT变速箱的换挡逻辑清晰，让人感受不到任何的顿挫感。

而下坡刹车方面瑞虎8 PLUS也拿出了一个优等生该有的表现，比起随叫随到的动力，在这段盘山路上，它随叫随到的刹车反应才是给驾驶者最大的底气。

行驶在山路上免不了遇到一些砂石路段，此时你会深刻的感受到瑞虎8 PLUS的各方调教都明显是偏舒适性的。前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架结构，在过小的坑洼路面或者砂石路面，车内的反馈并不强烈，底盘已经过滤掉了一些细碎的颠簸。

在过坎的时候，对于瑞虎8 PLUS的悬架反馈则是很干脆的。

不过在整个驾驶过程中，瑞虎8 PLUS让我毫不吝啬，给出多次感叹的是它的静谧性。

全车10处声学包进行优化，风挡以及侧门都采用静音玻璃，在加上使用的是19寸高刚度轮毂，搭配静音马牌UC6轮胎。瑞虎8 PLUS对各种可能产生的路噪的途径，可以说是全方位一网打尽。

坐在舒适的座椅上，用SONY来一段音乐，大概没有人还认为长途自驾是一件“痛并快乐着”的事情吧，因为瑞虎8 PLUS想提供给所有驾驶者的就是多一份快乐。

9月23日已经进入秋分，坐在车内刷起朋友圈，被“秋天的第一杯奶茶”霸屏。秋分之后，南半球昼短夜长，但接近傍晚6点，临夏的天空依旧很亮堂。

我们下了盘山路，穿过村庄，路上的行人与车渐渐多了起来。

夕阳照得人有些慵懒，而我也望着窗外的景有些出了神。由于与前车的距离过近，并且没有减速的动作，所以瑞虎8 PLUS前碰撞预警系统被启动，一阵突如其来的“滴滴滴”警报声，将我分了的神又唤了回来车内。

其中，AEB/ACC/LDW/BSD四项功能，在i-VISTA智能汽车集成系统试验区的测试中拿了全优秀的好成绩。

在智能驾驶辅助这块，瑞虎8 PLUS提供了多方位的安全保障，除智能配置之外，瑞虎8 PLUS也提供了360度环护式关怀，包括同级独有的9安全气囊；以及基于T1X平台超高强度钢一体化笼式车身。

从车辆本身结构，到智能化安全配置，瑞虎8 PLUS已然被打造成了一个全维五星安全产品。

后疫情时代，没有容易可言，但奇瑞却实现了销售额的稳步有升，这得益于奇瑞以用户需求为驱动，技术创新为根基的理念，这一理念所诞生的代表作就是瑞虎8。

从2018年的第一代瑞虎8到2020年的这一代瑞虎8，几乎没有哪个品牌可以保持一年一换代的产品迭代速度，但奇瑞做到了。而瑞虎8 PLUS则是奇瑞基于科技智能对于家族旗舰的再度精进。

瑞虎8 PLUS将于10月北京上市，今年12月率先迈向沙特市场；2021年你就会看到，它会陆续出现在俄罗斯、乌拉圭、智利、乌克兰等多个国家……

所以我们有理由相信，以全球标准造的瑞虎8 PLUS不仅仅是给国内带来了真正的豪华旗舰产品，也同样是一款面向国际市场的拳头产品！