除了潮酷外观外，8.18万元起售的第四代飞度开起来究竟怎么样
有没有一款车，可以兼顾情怀和实用，又能将动感乐趣无限传递？
2004年，第一代飞度上市就给出了肯定的答案。
得益于完美的空间表现、优秀的燃油经济性以及外观优势，该车在国内开创了A0级家轿的全新局面。
随后，第二代、第三代飞度相继上市。
尤其是第三代飞度，该车全系搭载1.5L地球梦发动机，动力表现强劲。同时，该车车身采用内骨架结构，相比以往车体刚性得到全面提升。另外，随着飞度的改装潜能得到极限激发，“平民超跑GK5”的称号也开始口口相传。
如今，第四代飞度携SPORT潮跑Pro系列与CROSSTAR潮越Max系列款款而来，自预售以来订单已突破16,000辆，展现出超高的人气。
9月中上旬，笔者代表车图腾在珠海参加了第四代飞度“趣扩张”试驾之旅，深度解锁新车全面向上的价值魅力。
令人身心愉悦的内外设计
相比第三代车型，第四代飞度在外观设计上更显潮范。以用之美为开发概念，为消费者带来了潮流个性的双色车身与双系列。
其中，SPORT潮跑Pro系列在全球通用造型的基础上，加入了国人专属设计。不但拥有凸显低重心稳固感的前后保险杠、专用的侧裙边饰件，而且配备了更大的后扰流板与专用酷黑蜂窝状前格栅等，在展现更强运动特质的同时，迎合了年轻用户的需求。在高配版本上，还搭载了配备日行灯的独特环形LED前大灯。
配备日行灯的独特环形LED前大灯——
CROSSTAR潮越Max系列的前格栅更富立体动感，车高比SPORT潮跑Pro系列高3公分，采用大尺寸轮胎并搭配独特轮眉设计，搭配专属前后保险杠，具有独特的跨界范与SPORT潮跑Pro系列形成区隔。
大尺寸轮胎并搭配独特轮眉设计——
不止于视觉之美，第四代飞度还为用户带来令人愉悦的舒适美感享受。
新车内饰采用双色设计，提供4种内饰颜色搭配，力求实现简约而舒适的车内空间。同时，第四代飞度还取消了仪表遮阳檐，两幅方向盘的设计，进一步营造了视野的开阔感。
在驾乘空间上，第四代飞度进一步优化踏板角度、扩大腿部空间、调整后排座椅后倾角度。虽然在数值上变化不大，却能显著地提供更加舒适的空间感受。
为了进一步提升舒适性，新车前排座椅搭载了本田首发的体感舒适座椅。它将座椅骨架中常用的S形弹簧，换成面状稳定片的构造。在兼顾人体工学弯曲感和稳定性的同时，舒适程度可与B级车相媲美。
而CROSSTAR潮越Max系列在延续现款魔术座椅便利性的同时，进一步提升舒适性。臀部下方控制放倒座椅的铰链被移至外侧，坐垫厚度增加了24mm，坐垫和靠背形成了包裹身体的立体造型，使得乘坐质感犹如坐在自家沙发上一样。
值得一提的是，新车前立柱做了极细化处理，即便在车辆转弯时也能获得超大视野，并且极细前立柱在发生碰撞时不承受能量负荷，而是传递至后方的A柱，充分保障用车安全性。
多元配置下的全面化“升值”
除了潮酷外观、舒适美感外，第四代飞度多元的科技配置以及高度的安全性能，同样令人印象深刻。
进入车内，7英寸全彩色TFT液晶仪表会显示欢迎界面，同时还能呈现油耗等信息。即便在没有仪表遮阳檐的情况下，仪表自带的自动光调节功能，也能令信息显示更加通透。同时，用户也可以根据个人喜好，设置自己想要看到的信息组合。
不过，在入门车型上，第四代飞度摒弃了车载音响系统，这可以视为车企为了维持较低入门门槛而作出的取舍。此外，手动挡变速箱、后雨刮器也同样被取消，不得不说是巨大的遗憾。
除此之外，新车首次搭载先进的Honda SENSING(安全超感)系统。高清广角摄像头替代了以往高清摄像头与毫米波雷达的组合，不但提升了画面识别精度，而且强化了各种辅助功能。
比如，以往启动RDM车道偏移抑制系统时需要车速达到60km/h以上。现在，即使车速在30km/h时，该功能就能被成功激发，能够清晰地识别道路边界。得益于取景范围的扩大，车辆在转弯处也能识别前方的道路情况。
再比如，车辆在行驶过程中，LKAS车道保持辅助系统能够带来更加平顺的转弯性，并且通过提高控制精度、车道位置检测与前方位置预测的准确度，改善了车道中央行驶的稳定性。
值得一提的是，车内搭载的CMBS碰撞缓解制动系统还可以检测到自行车和夜间横穿马路的行人。当监测到直线行驶时的对面来车，或是在车辆左拐时，摄像头会监控对向车道的情况，并辅助进行碰撞回避。
除此之外，第四代飞度采用980Mpa以上的高强度钢材达到整车架构的18%，在提升扭转刚性的同时，减轻了约9kg的自重。同时，车身还追加了加强件，强化对侧面碰撞和前后碰撞的应对。再加上本田独有的安全气囊，为用户提供更全面的安全保障。
平、顺、稳，“超跑”更趋家用化
说到A0级家轿的操控表现，一直以来是飞度的强项。第四代飞度同样延续了这一优势，不同的是，新车在舒适性方面也做出了相应的革新。
试驾当天，我们选择了珠海的城市道路进行了试驾。从实际表现来看，新车的动力输出平顺。尤其是在提速过程中，变速箱几乎毫无顿挫感。同时，油门的响应也较为积极。不管是低速跟车还是高速行驶中，我们只需要踩下油门踏板，动力依旧能源源不断地输出。这对于一款家用两厢车来说，实属难能可贵。
不过受制于“天生缺陷”，在高速过弯时，车身的侧倾较为明显。此时，我们不得不减速以实现车辆的安全过弯。想要把它开上跑道的消费者，恐怕需要经过一番“改造”后才能成行。
在高速超车时，我们将挡位切换到“S挡”，发动机转速从不足2000rpm直接攀升至3000rpm左右，不但加速响应及时，爆发力强劲且动力输出更平顺。这一切得益于新车配备了油门全开加速时的升档控制和Honda独有的G-Design Shift控制技术，它在实现线性加速度及提高发动机转速的同时，为用户带来更畅快的行驶体验。
在舒适性提升的同时，必将导致车辆侧倾的提升。当车速超过65km/h过弯时，车身侧倾较为明显。此时，我们不得不减速以实现车辆的安全过弯。
能够有如此表现，新车的动力和底盘悬架同样功不可没。
第四代飞度依旧搭载了备受赞誉的L15B 1.5L自然吸气地球梦发动机，最大马力131Ps，最大扭矩155N·m。凭借彻底减小摩擦及行驶调校的最优化，在维持低油耗的同时改善了行驶性能。变速箱依旧是本田自家的那台CVT变速箱，据称，为了更加完美匹配新车，该款变速箱进行了大幅优化。从实际的驾乘表现来看，对动力的梳理更为线性且平顺。
在车身悬架系统方面，新车采用前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架的结构。针对现款车型悬架较硬的问题，第四代飞度通过将螺旋弹簧弹力曲线调校至最佳、降低衬套和球头的摩擦，抑制了车辆在刚启动时的生硬感和细碎震动。
同时，后悬架变更了减震器支架，在增大聚氨酯衬套的同时，扩大了传动金属板的受力面积，支架的性能得到了最大活用，进一步实现舒适的乘坐体验。比如车辆在驶过坑洼不平的路面时，悬架能够有效地抑制车身上下震动，避免后排乘客出现不适感。
写在最后：
不得不承认，第四代飞度带着光环而来。回顾前几代车型，其在中国历经16年蜕变，斩获超120万用户好评，成为该细分市场的佼佼者。
与此同时，第四代飞度展现出更为强大的产品力，超酷的双外观设计、越级的车内空间、同级领先的科技配置、优异的驾驶品质都让第四代飞度再次成为消费者关注的焦点。尽管新车在配置的分割上做的不够好，最低配车型没有音响系统，顶配潮跑Pro版车型竟然连屏幕都没有；但这都不影响飞度在驾驶感受、油耗表现和乘坐储物空间的表现。而这几点恰恰是飞度在小型车市场的立足之本。
那么，第四代飞度是你的菜么？