能跑500km的微蓝7，是合资电动SUV最强手？| 试车
55.6kWh的三元锂电池，前置前驱底盘布置，工信部纯电续航500km，这就是别克纯电SUV车型——微蓝7，所展现出来的机械性能。
纵观市场上的同类电动SUV，微蓝7的表现明显处于主流状态，相比同为合资品牌的标致e2008、广汽本田VE-1更加吸引人，当然价格也略贵一些。
事实上在这几年，合资公司也正在加紧布局纯电动车市场，由于需要与海外母公司进行同步产品开发，所以难免相比国内的新势力本土品牌有落后的趋势。
我们常说，买车不论是传统燃油车，还是纯电动车，都要优先看看合资公司的产品。其原因在于合资公司的开发流程更完善，而且其设计通常与燃油车不会有太大偏差，更易于接受。
所以当微蓝7出现的时候，看到这台车眼前一亮，而进一步观察，又会发现车上的诸多装备与别克燃油车保持着一致。
比如说方向盘就是别克家族化的配件，车机系统也是eConnect网络化车机，有丰富的App和安吉星，非常好用。
此外，像按键换挡机构、驾驶辅助系统的操作方式、空调面板等等，都和别克的燃油车高度一致。其实装备保持一致性，不仅能节省开发成本，也不会改变操作方式，更容易上手。
说回微蓝7这台车，在我们试车的一整天里，其行驶中掉电的程度还不算太大。基本上空调开到22度，保持一挡风量，在行驶三十多公里后，电量差不多消耗了五十公里的量。反之，关掉空调肯定会节省不少续航……
也就是说，微蓝7所宣称的500km续航基本上是真实的数据，能满足上下班通勤长时间不用频繁充电。
如果要找微蓝7的特别之处，那就是其车上所设置的四种驾驶模式。即标准模式、单踏板模式、一键增强动能回收，以及单踏板+一键增强动能回收。
比较新鲜的是一键增强动能回收，由方向盘左侧的拨片来控制动能回收，就像骑自行车捏刹车闸一样，只是按键仅有一级反馈，所以并不算太线性。在使用“一键”模式的时候，可以将车完全停住，然后系统自动启动AutoHold防止溜车。
多种动能回收模式的出现，总体思路表明，别克也在利用各种方式来增强能量的管理能力。
短短几年间，国内电动车市场开始繁荣起来，曾经20万元以内由国产新势力把控的市场，现在也正在被合资公司蚕食。充分竞争是好事，受益的总会是消费者。
只是相比国产新势力，合资车在同等价位下尺寸方面并不占优势。所以像微蓝7这样的新车型要想脱颖而出，除了保证续航外，也要有不落伍的装备、好看的设计，以及良好的售后服务。
好在，微蓝7依托于上汽通用这棵大树，剩下的问题便是会有多少人被它打动？【iDailycar】
