迈凯伦正考虑出售伦敦总部：疫情之后再启航？也挺难！
据外媒报道，迈凯伦集团（McLaren Group）正考虑出售其位于英国伦敦的全球总部，作为今年早些时候宣布的再融资策略的一部分。
在众多超跑品牌纷纷扩充产品阵营的当下，迈凯轮的节奏算是慢的，主要业务F1赛场进展才刚见起色，结果又遇见疫情！
新冠肺炎疫情无疑对许多企业，特别是制造业造成了沉重的打击，其中的迈凯伦就是难逃一劫的那一个。
迈凯轮伦敦总部
据悉，迈凯伦在今年二月至五月期间的销量仅有307辆，远低于去年同期的953辆；其今年预计全球售出2,700辆汽车，远低于去年与前年近5,000辆的销量；疫情期间的营收状况更是下跌了近70%。
迈凯伦已经采取了多种措施，以顺利度过这场财政危机。在今年夏天，迈凯伦裁员1200人以减少开支；同时计划将其总部与汽车收藏作为抵押以筹集资金，但遭到现有债权人的反对，最终选择在其大股东处筹资1.85亿美元（约合人民币12.5亿）；据传，迈凯伦也在考虑出售F1车队一部分的股份，以获得更多现金流。
迈凯伦首席执行官Mike Flewitt
其实，迈凯轮变卖资产来融资的想法已经不是第一次了。几年前，迈凯轮就与科技巨头苹果公司扯上了“绯闻”，当时的迈凯轮CEO也向路透社证实了，他们确实与苹果公司有过沟通，然而遗憾的是，苹果公司在实地考察了迈凯伦并就双方未来的发展规划进行了交流后，没有给出收购报价，由此双方没能达成收购协议。
实际上，当时除了苹果公司，迈凯伦也收到了其它的收购邀约，其中尤为引人关注的是迈凯伦集团CEO罗恩·丹尼斯领衔的中资财团，握有25%迈凯伦集团股份的丹尼斯，计划出资16.5亿英镑收购迈凯伦，希望通过购买巴林主权财富基金Mumtalakat手中的50%股权和他的长期商业伙伴曼苏尔奥耶手中25%的股权，以实现对迈凯轮集团的完全控制。
罗恩·丹尼斯
然而公司董事会否决了该项收购决议，并以迈凯伦的经济亏损为由勒令丹尼斯退出董事会，并从迈凯轮车队主席以及迈凯轮集团的CEO的位置上卸任。自此，迈凯轮也一直处于下滑状态，无论是量产车部分，还是F1赛场上的成绩都让他们没了笑容。
过去：F1承载的技术背书
虽然，迈凯轮近几年过得都很不如意，但瘦死的骆驼还是不能小看，因为他们手里掌握着核心科技。大多数人在谈及迈凯伦时，对它的印象还简单的停留在其F1赛道取得的辉煌成就上，当然，跑车基因是深深镌刻在迈凯伦汽车骨髓里的精华，这也是他们的底气所在。
F1赛车以及跑车业务仅仅是迈凯伦集团的一个业务板块，并于2010年正式脱离母公司，成为独立的汽车公司。而迈凯伦集团则下设三个板块业务：迈凯伦车队、迈凯伦市场部和迈凯伦应用技术（McLaren Applied Technologies）。
这里就不得不提迈凯伦深入人心的F1赛车，还有其研发打造的迈凯伦F1跑车。其拥有V12自然吸气引擎、BOSCH赛车ECU电控单元、镍打造的排气系统，一律按照赛车的要求打造；驾驶位被设计在了驾驶室正中——Mclaren F1的主设计师，同时也是当时迈凯伦旗下的天才F1赛车设计师戈登·默里。
他致力于将Mclaren F1打造成一台具有纯粹F1赛车驾驶乐趣的超级跑车，故而在跑车生产中运用了大量的F1赛车技术，因此该车也就在各方面成为了业内超跑的顶尖水平，更是有了F1的名号。
自其1994年进入批量生产，Mclaren F1都保持着全球最速量产跑车的纪录，能在3.2秒内从静止加速到100km/h，极速突破380km/h，一直到10年后才被科尼赛克CCR超越；其全碳纤维车身的组装工艺和设计也远超业界水准，在近10年后，法拉利推出的法拉利恩佐(Ferrair Enzo)才达到同等的工艺水平。
同时，Mclaren也是世界上第一款使用碳纤维一体式底盘的量产汽车，更是全球最速自然吸气引擎跑车。尽管迈凯伦后续推出了诸多高性能的新车型，还有神车P1，Mclaren F1无疑仍在其历史中占据传奇地位。
迈凯轮除了在F1上取得的成绩，还有一个不可忽视的部分，那就是迈凯伦应用技术（MAT），虽然它在普通消费者眼里的知名度较低，但MAT可能才是迈凯伦真正的核心所在，它犹如一颗高度活跃和拥有前瞻思维的“大脑”在支撑着迈凯伦集团这个“躯体”的运作。
迈凯伦应用技术（MAT）业务主要包括数据分析、高级材料研发和模拟装置研发。互联时代，在“互联网＋”的推波助澜下，各行各业都流行跨界，迈凯伦应用技术在除了汽车领域外的能源领域、医疗健康领域以及高级自行车领域也有诸多建树。
只不过现在这些技术好像都没了用武之地，他们当然不会躺在过去的辉煌上，这点我从他们这个赛季在F1赛场上的变化可以看到，法拉利已经无力与奔驰竞争，迈凯轮和雷诺的上升势头迅猛。单论竞争力而言，迈凯轮已经超过了现阶段的法拉利，这些成绩的获得离不开MAT的功劳。
未来：战斗仍会很艰难
疫情终会终止，而竞争永不停息。有消息称，迈凯伦计划以2亿英镑（约合人民币17.5亿元）的价格出售位于沃金总部用来研发新车的迈凯伦科技中心，并为迈凯伦粉丝们专门推出限量版跑车，以筹集资金，研发新车型，与法拉利等对手展开竞争；该公司也在调整在英国生产零部件的比例，以适应英国脱欧的新形势。
只不过，迈凯轮的日子依然会很艰难，因为他们新推出的旗舰车型迈凯轮Senna并没有想象中那么受欢迎。很多超跑爱好者都有自己的购车清单，里面当然有法拉利，也有克尔维特，还有迈凯轮P1，只不过这些车型要么太贵，要么造型不够时尚。
五辆定制版本迈凯伦Senna GTR
迈凯轮Senna就是因为造型“太丑”而被拒绝，大部分人会被P1吸引，也是因为造型柔和，线条优美，而且中国人讲究上善若水、过刚易折，他们喜欢整车线条稍微柔和一些的。如果要选择硬刚的话，为什么不去买兰博基尼呢？
其次，就是迈凯轮Senna的内饰没有豪华感，而且在功能性上比较欠缺，现在都2020年了，迈凯轮在人车互联等智能领域依然没有太大进步，就算你不跟特斯拉比，也总得比国产的十几万的车要强吧。
当然，买得起超跑的人可能都不在乎这些，但是没有对比就没有伤害，看看法拉利还有阿斯顿马丁等超跑品牌都在各个细节上不断进化，只有迈凯轮还不为所动的坚持原则，现在并不是单纯“技术控”吃香的时代了。
如果资金问题能得到顺利解决，迈凯轮需要将每一分钱都用在刀刃上，手握F1事业和量产跑车两条线，如何平衡很重要。黎明前的黑暗终将过去，迈凯伦的方舟能否再次启航，我很是期待！
撰文 ⎮ 罗清婳
主编 ⎮ 孙臣
图片 ⎮ 网络
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