一辆途乐开2年，一转手赚2万！背后却是平行进口的慌乱？
引言 | 被偏爱的总有恃无恐，酸了。
赶上家里的“神兽”上幼儿园，想买辆小车接送孩子，去二手车市场转了一圈，发现了点好玩的事儿。
一专做二手普拉多、途乐等硬派越野车的朋友，展厅里的车竟然卖空了（之前每次来都满满登登的）， 得到的说法如下：
“嗐，你们新车涨价、车源紧俏，咱这二手车就一下好起来了，谁让性价比高呢！”
但了解完车价后，元宝只想说：大兄弟，您可轻点忽悠吧。
一、1辆途乐白开两年，还能挣2万？
直接上干货：以一辆2018年的中东版最低配途乐XE为例，二手市场的售价在45万左右，但当时新车售价仅41.5万元，算上中间商差价，车主肯定是稳赚不赔。
当然，装饰、购置税、保险等上牌费用是刨除在外的。
同理，普拉多、兰德酷路泽等明年即将退市的经典越野车，行情也是有上涨趋势的，这已经不能算是保值神器了，而是真理财产品。
畸形背后的罪魁祸首，还是国六排放的执行时间及新车售价的大幅上涨。
平行进口中东版车型的涨价节点在5月份，一方面，国六全面执行的时间公布，明确了这些无法获得国六身份的中东版车型的最后期限；另一方面，今年7月1后，国五排放的进口车停止报关，库存从定量到零发展。
稀缺，成了新车涨价的理由。
如今最低配的普拉多2.7L售价在45万左右、途乐51万起、兰德酷路泽74万起，平均4、5万的涨幅也带动了二手车的行情，不仅有人囤新车、抄价格，二手车也成了商家眼里的香饽饽。
二、等等看，车价到底能不能降？
车价普涨，对于持币待购的消费者来说肯定难受，毕竟错过了低谷区。因此，大部分人通常会退而求其次，选择其它车型。
只有两种例外，一是怕明年买不到新车的真爱粉，一冲动高位入手。二是等等党，总觉得车价还有回落余地。
事实上，相比6、7月的高峰期，平行进口车的价格已经开始回落。有国六执行时间压着，一旦市场需求降低、销售速度放缓，经销商也不敢把价格崩的太紧，还有银行贷款跟着呢，所以降价也是出路。
当然，即便在国六前不能顺利清仓，经销商也会选择将商品车在最后时间全部上牌，然后继续销售。到时候，大批挂着牌照的“准新车”流入市场，二手车行情想必也不会坐的太稳。
说到底，还是国六惹的“祸”。
虽然平行进口车如何获得国六的规定已经出台，但由于环保信息公开政策迟迟未落地，平行进口何时能有国六身份还是未知。在观望和等待中，经销商没了底气。
7月，平行进口车的进口数仅为33辆，同比下降99.8%，数字反映了市场的冰冷。
三、平行进口，还剩多少吸引力？
2017年之前，是平行进口车的黄金十年，由于渠道和中规进口平行，互不干涉，平行进口最初被冠以“性价比”的标签。
上上代宝马X5，也成功被平行进口从90多万拉低至60多万。在有参照可选的基础上，消费者自然择实惠而选，越来越多的中规进口车开始出现优惠。
同时，像TYPE-R、坦途等中规未引入的新、奇、特车型，也成了一小撮儿消费者的治愈良药，「平抑物价」、「查缺补漏」成了这类车的最大特点。
随着行业的发展，一些不良商家的加入确实让这个行业蒙了灰，消费者开始谈平行进口色变，害怕受骗上当。
不过整体看，平行进口的消费体验虽没有4S店那么规矩、体贴，但只要踏踏实实按手续办事、按政策上牌，还是没问题的。
可到了如今，国六排放的“中规同款”需求却在让以往的特点发生改变。
暂且不说平行进口能否获得国六，仅被砍掉的中东版车型就占年销量一半以上。体量跟不上，卖点又比较迷茫，即便获得国六，未来平行进口车还剩多少吸引力？也真是不好说。
车聚小结
客观上看，中东版新车行情的不稳定，确实导致了二手车的畸形上涨。但根源是，CAFC法和环保政策，抑制了消费者对于大排量越野车的需求。
不接受高价？那索性“破罐破摔”些，反正都错过了最好时机，有心气儿的您再等等，明年尘埃落定后，一切也就有谱了。
说不定，在普拉多、兰德酷路泽和途乐之后，又有“新情怀”来呢？例如：福特刚亮相的Bronco，三周订单数就突破了16万，不知道中规能否引入？