十代雅阁：在SUV当道的年代，找回买轿车的理由

当SUV份额不断上涨，而轿车长期处于萎缩之时，我们多久没试过为一款轿车感到激动？

4月16日，第十代雅阁以16.98−22.98万的售价宣布上市，正式交车要在5月份。看似是一次普通的轿车换代，但第十代雅阁却用无比自信的姿态向人们证明，一个属于轿车的新时代即将来临！

事实上，B级轿车的价格，通常只能买到A级SUV，两者的平台和技术含量不可同日而语，理性的选择都是轿车。所以，能买迈腾的绝不不去选途观；能选择奔驰E级的，不去买GLC。

如果时光倒退到十年前，那正是B级轿车最为风光的年代，雅阁与凯美瑞、天籁等车型在关于谁是B级车标杆的斗争中鏖战正酣。那时后，B级轿车拼的是谁的空间更大、谁坐起来更舒服，谁的动力能多出那么几匹。

第八代雅阁

硬件实力丝毫的差异，都能成为成败的关键。虽然雅阁屡次成为日系B级车销冠，但在十年之后的今天，单纯追求硬件指标的套路，早已不合时宜。年轻消费者越来越明白自己想要怎么样的车，他们希望自己的车能拥有更多感性诉求，而不光是空间更大、配置更多、动力更强——那只会让轿车变得越来越乏味。

毕竟，轿车空间比不过SUV、配置比不过自主品牌、动力堆砌更是无穷尽的数字竞赛。因此，轿车的竞争已脱离了单纯的产品力竞争，转入到价值观的竞争。而第十代雅阁，刚好是这个转折点中的先行者。

“如果只是提高现有性能，并不能为雅阁带来新的价值。”第十代雅阁开发总负责人山野顺司如是说。

正如年轻人选择手机，不再因为屏幕大小，而是UI设计；选择球鞋，不再追求新款，而是品牌态度；选择耳机，不再因为音质好坏，而是风格取向。年轻人喜欢态度上的与众不同，喜欢选择与自己气味相投的物品，这就是新价值的体现，选车的道理同样如此。

所以，雅阁这次不玩套路了。当大部分轿车还在宣称新款比老款长了多少mm的时候，第十代雅阁宁可把轴距拉大、把车身拓宽，也不愿意把车长增加1mm，这绝对是一个大胆的举措。但对于一款拥有轿跑既视感的车来说，车身过长反而会增加累赘感，更宽、更矮、车轮更贴近车身四角，这才是运动取向车型该有的布局！

与上代及竞品对比，第十代雅阁宽度最大，高度最低，配上合理的轴距和车长，呈现最为轿跑化的观感

年轻人都想自己的车看起来更像一台轿跑，第十代雅阁通过车身尺寸的微妙变化，实现了这点。同样地，在动力总成的选择上，第十代雅阁也有新的想法。

“自吸代表平顺、涡轮代表爆发”的固有观念被第十代雅阁打破了。本田工程师为其调配了全新的SPORT TURBO发动机，带VTEC技术，拥有143kW、260Nm的输出，可谓目前同排量发动机阵营中，输出最为强劲的一台。

笔者在试驾第十代雅阁时发现，这台发动机在拥有自吸发动机般线性输出的同时，还具备媲美运动型轿车的加速性能，具备进可攻退可守的全能表现。当然，这少不了那套能模拟AT驾驶感的CVT变速箱的功劳。

本田工程师也明白，新一代汽车消费者不光要追求动力系统的强大，他们也越来越重视驾驶感受的表现。因此，更低的车身重心、更强的车身刚性、AHA敏捷操控系统的加入，让第十代雅阁的驾驶感更具有辨识度。每次激烈变线或者快速攻弯，都能把底盘实力发挥得淋漓尽致。它让人们知道，“操控好”不仅限于重一点的方向盘或硬一点的避震，而是在含着油门出弯时能大喊一句：“这就是雅阁！”

从售价方面去看，第十代雅阁（16.98−22.98万）看似与现款车型相差不大，但整体产品力却有了质的飞越，这是技术进步带来的全新价值感。

在具体配置方面，第十代雅阁全系标配了胎压监测装置、自动驻车系统、无匙启动系统、多功能方向盘、电动后视镜等实用装备，而且Honda SENSING主动（安全超感）系统也下放到20万以下的车型。

以售价为19.98万的260TURBO豪华版为例，配有了ACC自适应定速巡航、CMBS碰撞缓解系统、LKAS车道保持系统、RDM车道偏移抑制系统等以往顶配车系才享有的主动安全配置，而且还加入了注意力监测系统，更全面地保证驾驶安全。

不妨拿售价同为19.98万的凯美瑞2.0L豪华版作对比，该车不但在主动安全配置方面不如第十代雅阁丰富，而且只能买到2.0L动力的车型，与第十代雅阁高功率SPORT TURBO发动机相比，差异非常明显。

同样，第十代雅阁260TURBO旗舰版（22.98万），在配置上也远领先于一直备受追捧的凯美瑞2.5运动版（22.28万），诸如胎压监测、全景天窗、自动泊车、全景摄像头、车内主动降噪、8英寸大屏幕等高价值配置，也是后者所不具备的配置优势。

不难发现，雅阁与凯美瑞这两位多年的老对手，在价值呈现方面已经逐渐拉开差距。在相同价格下，第十代雅阁总拥有更实在、更有用的配置，这也让它成为最有价值的B级轿车。

2017年，国内轿车共售出1184.8万辆，同比下降2.5%；相比之下SUV共售出1025.3万辆，同比增长13.3%。今年第一季度，轿车销量同比增长0.8%，SUV销量增长11.3%，不出意外，今年SUV销量将超过轿车，在这种情况下发展轿车，不仅需要勇气更需要实力。

面对轿车份额不断萎缩大环境，很多原来实力强劲的B级车选手开始慌张了。他们要不按兵不动迟迟不肯换代，要不拉下身段大打价格战，要不，就直接退市了。而雅阁，却选择在这个巨大的挑战面前逆境而上，除了自身的产品力不断革新之外，它靠的还有在华超过210万车主带给它的底气。

从1999年国产至今， 连续畅销19年的雅阁已成为日系B级车的代名词。每一次垂直换代，雅阁都带着本田最前言的技术以及最先进的生产方式与人们见面。凭借诸如i-VTEC发动机、地球梦科技、Honda SENSING（安全超感）、i-MMD混动系统等技术，不但让人们将雅阁与“新技术”、“黑科技”等词直接挂钩，也间接地带领着一众B级轿车逐步向前。

每一代雅阁，都是B级车市场的引路者

这也不难怪，为何雅阁能在不断变革的同时也能在销量上保持着绝对的领先地位。当产品、技术、销量都聚集于一款车之时，“雅阁”早已成为一个无可复制的品牌。就如奔驰S级之于大型豪华车、宝马3系之于豪华运动型轿车一样，能成为一个领域的绝对代表，便是雅阁最具含金量的地方。

对于轿车来说，现在也许是最坏的时代。新一代的汽车消费者懂得更多，需求更多，也更难讨好了。他们需要一款轿车在设计、动力、舒适、空间、配置等维度上都做到面面俱到，而且还需要感性层面上带来新的刺激。稍有不慎，眼都不眨一下便去买SUV了。

但雅阁似乎带着一种艺高人胆大的姿态，在同行者一筹莫展的时候，亮出一把经过千锤百炼的宝剑，为B级轿车斩开一道新的突破口。它靠的不是某项性能的突出，而是以整体提升后所带来的全新价值感，让新时代消费者重新找回购买轿车的理由。

中国汽车市场，依然需要轿车，而轿车市场，需要新一代雅阁带路。